作为福州“十二五”期间最大的民生工程、福州历史上投资最大的工程，福州地铁从筹备至今一直备受市民关注。3日上午，记者就市民关注的问题采访了市城市地铁有限责任公司有关负责人。

地铁1号线

全部选择地下线

问：福州城区并不像北京、上海等大城市那样大，城市交通也不会那么堵，为什么现在开建地铁？

答：随着城市社会经济的发展，交通需求增加非常迅猛，汽车总量已由2001年的5万辆猛增到2010年的超过30万辆，年均增长达17％。而交通供给远远落后于需求，虽然投入巨大，但年均道路增长率至多才8％。

预计2020年福州中心城区人口410万，单纯依靠地面交通将无法适应百姓的出行需求。发展轨道交通是现代化大城市发展的必然趋势。地铁的容量大，是常规公交的3倍以上。

问：为什么福州建的是地铁，而不选择轻轨？

答：地铁和轻轨均属于轨道交通范畴，两者的主要区别在于载客量。一般以为轻轨建在地面而地铁建在地下，这是错误的理解，两者都可以建在地面或地下。但轻轨一般只有2~4节车厢，车厢宽度更小；而地铁可达6~8节车厢，车厢宽度也相对较大。

福州1号线（八一七路）沿线目前高峰小时断面公交客流量已超过1.5万人，如采用轻轨则不能满足交通发展的需要。况且按照国家相关标准，超过300万人的大城市有必要建设地铁；福州规划2020年中心城区人口达410万，因此福州建设地铁是适宜的。

问：福州地铁1号线都是在地下跑的吗？

答：福州地铁1号线全部选择地下线。因为地铁如果建在地上，不仅会占用地面的空间资源，而且会带来噪声扰民等一系列问题。另一方面，选择地下线有利于沿线土地的开发利用。

从新店到东部新城

需要40分钟

问：地铁1号线平均站间距只有约1.2公里，和公交站间距差不多，这样的设计有必要么？

答：目前北京、上海、广州等城市已建的地铁线路，经过中心城区的站间距都在1公里多。福州地铁1号线的设计方案，经过几轮全国专家的评审，这样的站间距是合理的。

地铁站点的布点原则，除了吸引客流外，还有其他多方面的考虑，如形成地铁网络后与其他线路的接轨等因素。例如，东街口站和南门兜站相距不远，但都设了站点，那是因为在东街口站可以与地铁4号线换乘，在南门兜站可以与地铁2号线换乘。

问：我注意到，地铁的营运时速只有33公里，是否太慢了？

答：这里的营运时速，是将停靠站的时间加进去的。最高时速会达到80公里，但把出站到站时的加速或者减速以及停靠站时间一算进去，营运时速就只有30多公里。按照这种速度，以后我们搭乘地铁，从新店到东部新城需40分钟，到火车南站需30分钟~35分钟。

问：地铁1号线工程（一期）哪5座车站可与其他线路换乘？

答：设置火车站站、东街口站、南门兜站、达道站、三叉街站，分别与地铁3号、4号、2号、3号、5号线实现换乘。
站台装自动屏蔽门

保障乘车安全

问：地铁建设经过市中心，会涉及很多拆迁，大致都在哪里？

答：地铁1号线的拆迁，主要涉及3块内容。一是位于新店的车辆基地，二是位于清凉山的停车场，三是各站点的出入口及相关排气设施。

问：东街口天桥何时拆，到时候交通会不会瘫痪？

答：天桥的拆除时间未定，待其他工作准备妥当，东街口站即将动工前，会将其拆除。施工时，将采取半幅路面通行的形式。对此，相关部门已制定详尽的交通疏解方案，同时也将打通或拓宽周围的小街巷以分流车辆。

问：地铁站点一般设计多少个出入口？

答：正常情况下，设计4个出入口，同时具备过街功能。如果附近商家有需要，希望出入口与之衔接，我们也会充分考虑，制定相关的协商方案。

问：地铁建成后，站台层有没有一定的措施，以保障乘车安全？

答：按照设计方案，站台上都会装自动屏蔽门。只有地铁到站后，屏蔽门才会打开让乘客上下车。

问：地铁建成后，在与公交和火车站接驳方面，有没有特别的设计和考虑？

答：在地铁1号线福州火车站站，设置了8个出入口，且规划中的火车站南广场是采用高进低出的形式，它的负一层正好和地铁一号线的站停层对接。此外，地铁建成后，地面公交线路会充分考虑地铁客流的影响，作相应的增加或者调整。

问:地铁运营后，票价是一票制么？

答：票价的确定，要经过严格的程序，目前暂未确定。