福州地铁1号线南门兜等站点为什么要设这么多出入口？1号线地铁站点位置是如何选择的？在29.2公里的1号线设24座车站是否太密集了？地铁开挖是否会影响地面建筑物？……

23日，福州地铁1号线的规划设计单位——上海市隧道工程轨道交通设计研究院副院长、高级工程师张苹接受了记者专访，解答市民关注的热点问题。

一公里就有一个站 算不算“世界最短间隔的地铁”？

地铁1号线总长才29.2公里，为什么要设24个站点，两个站点之间才1公里多，距离太近了吧？对此，张苹表示，每个站点的设置是经过所处地段进行比选后确定的。比如跨闽江的达道站至上藤站距离就比较大， 1.9公约里。而各站平均间距有1.237公里，这个距离是比较合适的。“地铁站台间距离没有特殊规定，是和城市交通需求紧密相连的，市区不少于0.8公里~1公里比较合适，郊区不少于1.3公里~1.5公里，不要超过2公里就可以了。而目前上海的地铁平均站间距离是1.3公里左右，福州地铁1号线的平均站间距是1.237公里，不算近。”23日，有关人士说。

多设出入口 取代十字路口行人过街功能

“福州地铁1号线的南门兜站要设8个出入口，是否太多了？”23日，张苹说，地铁出入口设置主要是考虑方便市民通行，南门兜站是地铁1号线和2号线交汇的枢纽站，地处闹市区十字路口，地铁车站的出入口将取代十字路口行人的过街功能，多设几个出入口能解决地面人车混杂的问题，有利于十字路口的车辆更加畅通。“目前在上海市中心的一些地铁枢纽站还设置了10多个出入口呢！”张苹表示。

1号线 时速80公里不算慢

市民龚先生说，地铁在地下行驶，没有受到其他车辆干扰，而行驶速度才80公里/小时，是否太慢了？

张苹介绍说，福州地铁1号线采用B型车，其设计时速是80公里。目前国内许多城市的地铁除了在郊区行驶外，大部分时速也是80公里，因此，福州地铁1号线时速80公里不算慢。

地铁开挖 不影响地面建筑

“福州地铁1号线明年开始就要大开挖了，在中心城区开挖会不会影响到地面上的建筑物？”市民张先生说。

张苹说，对于福州地铁1号线沿线的地质条件和周边建筑物，相关部门在设计前都经过认真摸查，在项目工可、初步设计等各个环节，都经过专家非常细致的评审，形成了一套完整的施工方案，这个方案都考虑到了施工中可能遇到的各种问题。

有关人士表示，地铁开挖不会对地面建筑物产生影响。对于地基较深的高大建筑已在设计时采取线路绕行的方式避让，一般建筑则不会受施工所产生的震动影响。地下施工所涉及的周边建筑物，也将获得通过专家委员会论证的稳定维护措施保护。
开挖前 迁移地下管线

市民刘女士说，福州市区不少路段埋设了地下污水管网、电网等各种管线，建地铁时如何处理这些管线？

张苹说，地下管线的迁移有详细的规划方案，这个方案相关部门已充分进行了摸底调查。

福州市政工程部门有关人士说，地铁地下施工深度距离地下管网较远，如果比较近的，在地铁开挖前都会先进行迁移，因此也不存在对地下管网破坏的问题。

据知情人士介绍，对于城市现有的地下管网，地铁1号线在设计时已进行反复比对论证，不会有矛盾，在日后的施工中，也将进行现场确认，以避免“误伤”。

据了解，福州地铁1号线已经专业勘测单位对沿线地质的勘测，对工程沿线的水文地质、不良地质、地震效应等进行了调查，1号线沿线附近不具备产生地震断裂和构造地震的内在因素，场地内也没有其他不良地质现象。