昆明地铁首期工程42公里、31个车站的设计任务由中铁第四勘察设计院集团公司承担。目前，该公司在昆明的设计师有240多人，是集团公司驻外最大的设计队伍。这一支主要由30岁以下年轻人组成的队伍，从早上8点半到晚上9点半，除去一定的休息时间和强制锻炼的时间外，都在工作。正是有如此快的设计速度，昆明地铁首期工程42公里、31个车站才可以在1年多时间内全面开工。

上周，金碧路从青年路口到东寺街口开始地勘，而地勘并没有向东寺街以西的金碧路延伸。据铁四院昆明地铁项目负责人介绍：“地铁首期工程实际上是 1号线南段与2号线北段结合起来的一条连接昆明主城与呈贡的线路，两线在环城南路站换乘。而1号线还将穿越金碧路、西昌路向西站方向延伸；2号线斜穿火车站、穿越官南大道向六甲方向延伸。在首期工程建成通车后，再开始1、2号线的延伸工程，北京路将面临二次开挖。为了避免昆明中轴线北京路的二次开挖，业主单位昆明轨道公司要求我们提前把1、2号线延伸部分与北京路最接近的1个地下通道和地下车站的设计图拿出来。所以，最近金碧路开始地勘，火车站广场西侧的部分也将开始地勘，就是为了提前设计、与首期工程同时施工，以后就不会再开挖北京路。”
铁四院昆明项目部为此专门成立了1、2号线延长线设计所，为了北京路不再开挖，新增的这项工作必须赶上早已开工的站点的进度。

1号线在火车站南广场设置了地下站，而北广场才是火车站的主要进出口，是人流量很大的换乘点，为啥不设地铁站呢？据铁四院工程师介绍：“我们也考虑过在火车站北广场设地下站，但北广场地层全部是地下停车场，如在此设站，意味着地下停车场要全部变成地下站台层和站厅层，对火车站的结构和正常运营影响非常大。经多方论证，我们决定在火车站北广场的西侧，即目前手机大卖场位置的地下，设计火车站北广场的地铁站，虽然位置偏了一点，但从出站口到地铁站也就500米左右。”

由于环城南路站是1、2号线的同台换乘站，到火车站地铁站会比较麻烦。例如，从呈贡乘坐1号线到达环城南路站，在同一站台换乘到2号线上，就可以直接前往北部客运站了；但从呈贡乘坐1号线到环城南路站，必须走过通道，来到另一层的2号线站台，乘坐一站路才能到达火车站北广场地铁站。同样，从火车站出来，要到呈贡方向的话，要么先乘一站地铁到环城南路站换乘、要么直接走到环城南路地铁站换乘。