记者13日从市重大项目办获悉,对潍坊北部大开发极具影响的交通大动脉———德大铁路(德州———大家洼)日前全线开工,德大铁路正线全长256公里,自德州市区黄河涯站引出,东至潍坊市大家洼与大莱龙铁路(大家洼———莱州———龙口)相接,计划2012年建成运营。德大铁路是德龙烟铁路(德州 ———龙口———烟台)的一部分,德龙烟铁路是山东省“四纵四横”铁路网的干线框架,全线长588公里,可谓山东省贯通东西的第二条“胶济铁路”。

按一级铁路建设

德大铁路西起德州市,途经济南市(商河县)、滨州市、东营市,止于潍坊市大家洼。呈西东向横贯山东省北部,线路正线全长256公里。它将与近期也将开工建设的黄大(黄骅—大家洼)连为一体,形成一条新的环渤海铁路通道。

有关人员介绍,德大铁路按一级铁路等级设计,和京沪线、胶济线等为同一级别,是铁路等级的最高级别。该铁路按近期单线、远期双线设计,近期目标速度为160公里/小时,远期目标速度为200公里/小时。

据了解,德大铁路由铁道部与山东省共同建设,工程投资初步概算近百亿元,项目工期3年。经济运量设计年度近期为2020年,远期为 2030年。大家洼至德州为上行方向。上行货运量主要是烟台港、龙口港发送的金属矿石及龙口港、胜利油田发送的石油,下行主要为石家庄方向到达沿线各电厂和港口的煤炭。

潍坊段设俩车站

记者了解到,德大铁路潍坊段全长19.3公里,经过寿光市羊口镇、营里镇辖区的11个自然村,以及清河采油厂、清水泊农场两个单位,设官台、东宅科两个车站。

市重大项目办有关负责人告诉记者,截至目前,德大铁路潍坊段地面附着物清点已全部结束,清表工作已完成90%,除盐田、乔木、水井、养殖小区等补偿标准尚未确定的地面附着物未清除外,其他已全部清除。施工拌合站已建好,跨宅羊铁路特大桥、清水泊中桥、部分涵洞、铺架基地已开工建设,取土场选址已基本确定。

根据工作分工,铁道部负责铁路建设,山东省负责征地拆迁。为加强德大铁路潍坊段的征地拆迁工作,潍坊市铁路办、寿光市、德龙烟公司、中铁一局成立了征地拆迁工作小组,对工程中遇到的问题随时协调解决,针对拆迁工作中遇到的盐田、鱼虾池等无补偿标准,棉田、乔木、水井等补偿标准偏低和养殖小区拆除范围等问题,有关人员将深入现场搞好调研,征询物价等部门的意见,积极向省铁路办、铁投公司汇报,并委托寿光市价格认证中心对无补偿标准和对补偿存在异议的地面附着物进行了价格认证,上报省铁路办、铁投公司和德龙烟公司。

“德大铁路在山东省、环渤海经济区乃至全国国民经济的发展中将会发挥积极作用,具有重要的现实意义。”市发改委有关负责人对该线如是评价。

有关人员介绍,德大铁路东接大莱龙、龙烟、蓝烟铁路和烟大轮渡、青荣城际铁路,中连益羊、淄东、滨小、滨港铁路,西经德州与石德、石太、太中银铁路相连,构成山东北部沿海港口的疏港大通道和“三西”煤炭外运中通路的组成部分,也是西北、京津和东北地区至鲁北地区的便捷运输通道。
德大铁路开通后,将有效改善潍坊北部投资环境,促进与滨海新区的沟通。
鲁北地区沿海经济带是我国重要的石油、化工、盐业和农业、海洋渔业基地,煤炭消费、蔬菜外运需求量大。但受交通条件制约,地区经济相对欠发达。
德大线的修建可满足沿海地区及港口对煤炭、原盐、石油、蔬菜的运输需要。
山西、陕西、内蒙古西部是我国重要的煤炭生产基地,德大铁路建成以后,将会从根本上改变目前鲁北大型企业所需要的煤炭及工业原料只能通过公路运输的现状,改善地区交通结构,节省社会成本,提高企业效益,满足地区经济发展的需要。
“除了把我们急需的煤炭等原料运过来,还能把我们丰富的产品运出去。”有关人员介绍说,鲁北地区是我国重要的石油、化工、盐业和农业、海洋渔业基地。

德大铁路的修建可满足沿线地区及港口对煤炭、原盐、石油、蔬菜的运输需要。以蔬菜为例,预计2020年,寿光等蔬菜基地发往北京、天津的蔬菜可达到500万吨,2030年可达到1000万吨。

客运去京津等地更近了

除了满足区域货运交流外,德大铁路的建成同时也为环渤海地区增强客运交流提供了可能。

由于新建德大铁路途经滨州和东营,并设滨州西和东营南等车站,因此铁路开通后,潍坊市民去东营和滨州时除了可乘长途客车以外,还有望坐上火车旅行。

有关人员告诉记者,德龙烟铁路运行后,我市寿光、滨海、寒亭、昌邑等地的广大市民通过德龙烟铁路,向东可直达莱州、龙口、蓬莱、烟台,向西可直达东营、滨州、德州、石家庄、太原。

而向北则可以通过环渤海铁路直达天津、北京等地。市民的出行将更加方便快捷。