11月5日，由中铁十三局集团承建的西安地铁最深车站——万寿路站顺利实现主体结构封顶。至此，地铁一号线已有12座车站主体结构完工，全线盾构、暗挖区间已累计掘进11228米。

28米深车站给污水管道让路

昨日16时30分，随着最后一块顶板浇筑完成，万寿路车站实现主体结构封顶。“万寿路车站基坑最深点达28米，相当于9层楼高。”项目部经理张登飞告诉记者，万寿路站是西安地铁最深的车站，也是全国为数不多的四层地铁车站。

万寿路站总长135.6米，主体标准段宽20.9米、深26.96米。因车站周边湿陷性黄土层深达26米，考虑盾构穿越不好通过，加之地下20米还有一直径2米的污水管道。为尽可能减少施工对管线的影响，万寿路站设计采用地下四层结构。最深车站建成投用后，其负一层为站厅层，乘客可在此购票、进站；负二、三层均为机电设备房；负四层为站台层，供乘客候车、乘车。

强化基坑监测克服重重困难

万寿路站位于我市万寿路与长乐中路十字路口西侧，车流量、人流量都很大，加之基坑过深、开挖难度很高。

为确保基坑安全，项目部多次召开会议研究开挖方案，邀请多名教授审核基坑开挖及降水方案。因车站基坑周边市政自来水管、污水管、热力管、天然气管等管线多且距基坑较近，项目部绘制出详细的管线现状图，施工期间安排专人每天巡视，24小时关注基坑动态。结合地下四层明挖法施工存在的限制和工期压力，项目部在作业面有限的情况下，合理安排工序，保证工序衔接，形成施工流水作业，确保了车站施工如期完成。

“随万寿路车站顺利封顶，一号线后卫寨至纺织城段19座车站中，汉城路、开远门、劳动路、玉祥门、洒金桥、北大街、浐河、长乐坡、纺织城、通化门、半坡和万寿路等12座车站已经完成主体结构封顶。”市地铁办一负责人介绍说，另7座车站中，有3座车站正在进行主体结构施工，年内一号线将有14座车站实现主体封顶。