目前京津城际延长线、津秦客运专线、京沪高铁、津保客运专线高速铁路正在紧张建设，各条高铁建好后，连成高铁网络，天津在我国北方的交通枢纽地位以及对东北、华北、华东甚至西北的辐射能力都将提高，天津在区域经济中的竞争力和影响力也会得到极大提升。用不了10年，高铁将在天津的交通领域发挥出至关重要的作用。”铁道第三勘察设计院天津铁路项目指挥部指挥长、副总工程师沈建明说。

“根据设计院的估算，京津城际延长线的票价暂定为每公里0.5元，从于家堡火车站到北京车站约为120公里，从于家堡火车站到天津站约45公里。”按此估算，从于家堡至北京站约为82.5元，从于家堡至天津站的票价约为22.5元，但最终票价还要经过发改委和铁路部门的审批，因此尚不能确定京津城际延长线的最终票价。

票价平民化是发展趋势

虽然高铁有快捷、舒适的优点，但其高昂的票价也曾引发激烈争论，有人甚至质疑高铁应称为“贵铁”。市规划院城市交通研究中心主任曹伯虎表示：“目前，高铁刚刚崭露头角，处于单线运营阶段，尚未形成高铁网络，因此在初始阶段，其聚集的客流量并不多。在运营成本高的前提下，车票自然较贵。当高铁形成完善的运输网络后，其聚集的客流量将不断攀升，由于运营成本相对恒定，客流量越大，车票价格越会回落到百姓能接受的范围内。因此，车票价格平民化，是高铁发展的必然趋势。”

南开大学经济与社会发展研究院副院长刘秉镰则认为：“目前，高铁的运营实际处于亏损状态，要实现票价平民化是一个长期过程。在高铁运营前期，政府可以适当补贴，今后，高铁运营应逐渐形成造血机制，不再处于亏损状态。”