7月30日一大早，顶着40度的高温，铁一院航测处的航飞控测小分队迈上了前往宝中二线的征程。这是铁一院为刚刚中标的宝中铁路增建第二线项目派出的第一支勘测队伍。

宝中铁路位于陕、甘、宁境内，是新亚欧大陆桥的辅助通道，东联陇海铁路，西经包兰铁路、干武铁路与兰新铁路相连，形成西北地区与西南、华东、华南的重要通路。我院于1958年即开始对宝中线进行勘测设计，几经论证与研究，1989年开工建设，1995年建成通车。

目前既有宝中线控制区间能力利用率已达98.7％，通过能力已处于超饱和状态，难以满足日常运输的需求，更难以适应春运、暑运、“五一”、“十一”等节假日客流增加等运输市场波动。随着区域经济的快速发展，疆煤外运，这种状况与其路网地位和区域经济发展对铁路运输的需求极其不适应，成为区域路网中的瓶颈，在一定程度上制约了铁路在运输市场中与其他运输方式的竞争。增建二线后，既有线通过提速改造，形成双线快速、大能力通道，从而彻底解决通道运输能力紧张、运输质量低下的局面。

本项目途经宝鸡、平凉、固原、吴忠和中卫市，纵贯陕、甘、宁三省区十四个县市，增建二线正线长度431.09公里，桥梁36.776公里/165座，隧道96.540公里/45座，设计为双线电气化铁路，速度目标值为160公里/小时、局部120公里/小时，预估算投资191.28亿元。线路经过区域地质条件较为复杂，不良地质发育，主要工程地质问题有：水库坍岸、滑坡、错落、泥石流、黄土湿陷、崩塌、岩堆、危岩落石、采空区及瓦斯等。

全线重、难点工程主要有跨黄河特大桥、六盘山特长隧道、全线湿陷性黄土路基处理工程、煤窑采空工程等。在增建二线时我院将结合宝中既有线勘察设计经验，运用在“湿陷性黄土隧道设计与施工方法关键技术及基底处理技术”方面积累的丰富经验，解决湿陷性黄土隧道施工的技术难点。以既有线施工所揭示的地层及岩性为基础，加强地质综合勘察及地质选线，采取绕避大型不良地质体、降低桥梁和路基边坡高度、线路采用垂直或大角度通过断裂构造带等措施。同时协调处理好宝中铁路增建二线工程与环境保护的关系，有效避免工程建设对沿线环境敏感区域的影响，减少工程对生态环境的破坏。并运用我院最新研发的“铁路各设计阶段数字选线平台”，以航测数字化地面模型为基础，通过线路、地质、站场、行车、路基、桥涵、隧道等多专业联合设计，通过计算机完成线路方案的比选和线路平面、纵断面设计，以提高设计工作效率，缩短设计周期。

目前，该项目已经完成了预可研文件的编制工作，预计8月中旬即可完成航测并进入全面复测阶段。