龙厦铁路施工工作进展顺利，工程目前已经进入了尾声，仅剩下的新罗区适中镇新祠隧道有望在今年年底全面打通。据相关负责人介绍：道路有望在2011年1月全面贯通，此后工程将进行铺轨工作，预计最早将在2011年5月正式通车。

据了解龙厦铁路项目总投资为64.8亿元， 2006年12月开工建设，西起赣龙铁路龙岩站，经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州，利用厦深铁路引入厦门市，全长171公里，其中新建新路龙岩至漳州南111.349公里。速度目标值为200公里/小时，为双线轨道。设计的运量为初期（2020年）为20对，其中城际列车8对，货运上行950万吨，下行1540万吨；远期（2030年）客车30对，其中城际列车12对，货物上行1380万吨，下行2180万吨。

众所周知原有的龙岩到厦门铁路由于迂回转折、技术标准低，是赣龙、鹰厦、漳泉和梅坎铁路的合流区段，运能已经饱和，成为了厦门、漳州地区通往龙岩及内地的运输“瓶颈”。龙厦龙铁建成后，可以和赣龙铁路构成进出福建省西部的便捷通道，较好地解决进出闽西南地区路网能力不足的矛盾，使龙岩至厦门的铁路运距里程缩短61公里，列车行驶速度也有原来的65公里/小时提高到200公里/小时，旅程时间由原来的4小时，缩短至1小时，可以说对于充分发挥赣龙铁路的运输能力、服务城际旅客运输、拓展运输市场具有重大的意义。新建的龙厦铁路定位为城际客运兼货运铁路功能，龙厦铁路与赣龙铁路在龙岩西站相接，途中将设马坑、适中、船场、南靖、漳州东、龙海、角美、集美等10个站点。

龙厦铁路是国家“十一五”路网布局和西部开发性新线项目，是规划建设中的我国南方东西走向大干线贵（州）—福（州）最东端，建成后与赣龙铁路以及与明年上半年开工建设的赣韶铁路将会相联接。远期可以延伸至湘、桂、黔、滇等省，并可以通过昆明延伸至缅甸、形成南亚大陆桥。近期而言，龙厦铁路建成后，能进一步加强厦门、泉州、漳州等沿海城市与内陆地区的经济联系与物资交流，真正促进闽、粤、赣三省老区的对外开放和开发。