龙烟铁路项目建设规模及总投资调整日前获得国家发改委正式批复，这意味着这条原定位为“地方铁路”的北部铁路通道将正式晋升为“国家铁路”，同时相应功能定位及具体进港铁路规划设置也有所变动。

根据新定位龙烟铁路可跑城际列车

龙烟铁路和德大铁路、大莱龙铁路相连，共同构成山东省“四纵四横”大铁路框架中的“一横”德龙烟铁路。初期龙烟铁路设计为地方铁路I级，后调整为国家铁路I级，设计标准有所提高，时速提升为160公里/时。

龙烟铁路途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区，正线全长112.8公里。该项目在烟台设置12个站点，其中包含新建芦头、龙口、北沟、王李、蓬莱、潮水、大季家、八角港东、烟台西9个新站以及龙口西、珠玑、福山3个既有车站。

作为一条新建铁路，龙烟铁路采用电气化标准兴建，而电气化线路正是动车通行的第一前提。“在调整前的报告中，龙烟铁路的定位是以货运为主，兼顾客运。这次调整重新定位为客货并重，兼具城际线路功能，将来可与青烟威荣城际铁路共同快速输运客流。”业内人士告诉记者。

烟台港口的集疏运能力将借势提升

德龙烟铁路自德州开始，经滨州到达东营后，将沿着海岸线经大家洼、莱州、龙口直至烟台。从其走向来看，它贯穿烟台北部多个港区，这意味着烟台港口的集疏运能力将借由这条线路得到极大的提升。

根据调整后的方案，烟台港西港区进港铁路将统一纳入龙烟铁路进行规划，港前站后移，为西港区进一步加速发展提供输运便利。而龙口港进港铁路将随着大莱龙铁路统一改造，直接修建为复线。

交通方面相关负责人表示：“早前烟台港口货物输运主要依赖南北向的蓝烟铁路，北部沿海一直没有一条铁路动脉，这是明显的短腿。龙烟铁路新建后，将填补东西向铁路设计空白，拉近烟台港口与华北这些西部腹地的联系，彻底扭转烟台港口在输运方面的距离劣势，从而为港口实现跨越发展打下基础。”