9月27日上午，南昌市地铁1号线珠江路站施工点正式开始基坑开挖。记者了解到，该工点将在深约17米的大型基坑中挖出16万余立方米的土方。预计明年3月主体工程将全部完工。

珠江路站位于凤凰洲丰和北大道、珠江路交叉口，为地下二层岛式车站工程最西端的车站，总长465.6米，宽度为20米。 珠江路站基坑正式开挖，标志着我市地铁1号线珠江路站的建设工作正式由地上转为地下作业。相关工作人员告诉记者，一般地铁站台修建标准长度为180米，而珠江路站由于设计了渡线站（地铁转换行驶方向岔道站）因此比其他站台要长，施工周期也相应增加。

据了解，该站设计采用的是双柱三跨的钢筋混凝土箱形结构，端头井内净宽23.1米，基坑开挖深度分别为16.8米、17.8米，围护结构采用钻孔灌注桩和三轴搅拌桩止水帷幕，共设置四道支撑，采用一道钢筋砼、三道钢管支撑及一道换撑维护基坑的稳定。据介绍，珠江站的基坑施工是从两端头井同时往中间开挖，开挖时将严格按照时空效应原理分层开挖，遵循“纵向分段、竖向分层、横向分块、先撑后挖、快速封底施做底板、待底板砼强度达到设计要求后再开挖下一结构流水段土方”的施工原则。基坑主要采用后退式开挖，专业挖机逐级向上翻土，基坑外采用一台挖机，在基坑两侧直接装车，最后基坑中部剩余的土方采用长臂挖机或蚌式抓斗直接取出，完成所有施工项目。

为有效防止地铁建设施工期间发生沉降、涌沙等现象，地铁公司设置了严格的基坑监测方案。在车站进行深基坑开挖施工过程中，对围护结构、周围环境的土体、建（构）筑物、道路、地下管线的应力、位移、倾斜、沉降、裂缝及对地下水的动态变化、土层孔隙水压力变化等进行综合监测，并根据监测信息，及时比较勘察、设计所预期的内容与监测结果的差别，判断分析现行施工方案的合理性，对施工过程中可能出现的险情进行及时预报。同时，及时根据监测结果调整支撑系统的受力均衡问题，使得整个基坑开挖过程能始终处于安全、可控的范畴内，并通过监测及早发现基坑止水帷幕的渗漏问题，进行及时、有效的堵漏准备工作，防止施工中发生大面积涌沙现象。