9月12日8时18分，广东省汕尾市海丰县海丰制梁场内，鞭炮齐鸣，梁场最后一榀箱梁顺利完成混凝土浇筑，标志着中国铁建中铁十八局集团在厦深铁路（广东段）6家梁场中率先顺利完成箱梁预制任务。

厦（门）深（圳）铁路是国家《中长期铁路网规划》"四纵四横"快速铁路通道沿海快速铁路通道的重要组成部分，全长502公里，为国铁I级双线电气化铁路，设计时速200公里，预计2011年底建成通车,届时从厦门至深圳运行只需3小时。

十八局集团厦深铁路常务副指挥长宋庚银介绍说，该集团担负厦深铁路36.62公里施工任务，主要工程有7座隧道，3座特大桥、长沙湾制梁场，2个车站等。该管段施工条件极为复杂：长沙湾特大桥长14092米，桥梁横穿鱼塘、稻田，跨长沙湾，深水基础多，上部结构复杂，是全线重点控制工程；本标段7座隧道多为V级围岩，与桥梁相连，洞身穿过多条断层破碎带，施工条件差，施工难度大；施工干扰大，同三高速公路、国道G324等高等级公路并行交叉，加之该地区是台风带，施工期间雨水多、台风多、气温高，使本来就非常紧迫的工期变的更加严峻。

为打造一流铁路，指挥长刘洪德统一协调指挥，常务副指挥长宋庚银和项目书记矣成辉现场管理指挥，副指挥罗翔、叶合林、总工赵建宇等人指导协调施工，瞄准工期目标，“抓住重点、创造亮点、攻克难点”，坚持24小时工作法，不断优化施工组织，平行交叉作业，任务分解到位，周保日、日保时，确保节点目标，管理上重奖重罚，设备高投入，资金上尽保障，确保管区重点工程重点突破，难点工程节点突破，结构物和土方施工均衡进展，管区工程整体推进。

十八局海丰制梁场担负着厦深铁路8标段长沙湾特大桥419榀箱梁的预制任务（其中32m箱梁395片，24m箱梁24片），自2009年2月开工以来，海丰制梁场500多名参建员工在一公司项目经理薛喜平带领下，严格按照铁道部“高标准、讲科学、不懈怠”的建设要求，克服了征地拆迁、线下施工制约、工期紧任务重等诸多困难，本着“拼搏进取，永创一流”的精神，顶酷暑迎风雨，发扬精诚合作、勇往直前的团队精神，积极开展“大战一百天、建功厦深线”劳动竞赛活动，不断掀起施工大干高潮。同时按照“一流的管理、一流的配置，才能生产出一流的产品”的总体工作思路，恪尽职守，注重管理，优化措施，坚持工厂化管理、标准化作业，严格考核，确保了工程质量。

百舸争流千帆竞，梁场建设硕果丰。十八局集团海丰制梁场2009年6月18日实现首榀箱梁成功浇筑，打响了厦深铁路（广东段）第一炮；2009年9月27日，顺利通过国家生产许可证审核认证，梁场达到了批量生产的条件；2009年10月13日，厦深铁路广东公司在梁场举行了厦深铁路（广东段）首榀箱梁架设仪式，充分肯定了中铁十八局集团施工取得的阶段性重大进展。施工中，项目领导班子靠前指挥，现场调派精锐施工队伍，合理配置资源，上足人员设备，倒排工期，细化节点，适时组织开展百日大战劳动竞赛活动，有计划、有步骤、有节奏地加快推进箱梁预制进度，一直得到业主、监理单位和局指的好评，也得到了莅临厦深铁路调研的铁道部卢春房副部长的称赞。

9月12日浇筑最后一榀预制箱梁混凝土，十八局集团在厦深铁路（广东段）6家梁场中，又率先优质、安全、顺利的完成了全部箱梁预制施工任务，为厦深建设涂下浓墨重彩的一笔，为再现十八局集团雄风谱写了新篇章。