日前，记者从中铁二十局哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线工程项目部了解到，哈齐客专箱梁铺设工程已经全面展开，将于2011年10月24日前完成预制梁架设。哈齐铁路客运专线的成功运行将为在高纬度高寒地区修建高铁提供宝贵的施工经验。

中铁二十局哈齐客专项目部中心实验室主任廖大昌告诉记者，哈齐客专处于东北高纬度、寒冷地区，并伴有风害、沙害、雪害、地下丰水、汛情和松软土、膨胀土、泥沼湿地、盐渍地等特殊条件，并拥有凛冽而寒冷的漫长冬季，恶劣的气候环境对施工的影响，丝毫不亚于青藏线。

中铁二十局哈齐客专项目部中心实验室主任廖大昌：咱们哈齐客专也是在高纬度高寒地区试验，主要是抗冻混凝土这块，着手进行研究冬季混凝土施工，高寒地区施工期只有六个月，比如说冬天零下三十度不能施工，我们零下二十度能不能施工？零下十几度能不能施工？青藏线说是很寒冷，其实平均零下十几度，去年要求我们零下二十几度还要施工。

廖大昌还告诉记者，中铁二十局通过在严寒地区建设客运专线，将会在项目管理、施工工艺、工法创新、物资设备保障等方面，获得宝贵的施工经验，这对在北西伯利亚等高寒地区修建高铁有着非常现实的意义。

哈齐客专二分部总工程师高峰立告诉记者，在克服低温、氯盐、风沙、雨雪等环境的同时，也要考虑到高性混凝土、结构物耐久性、抗冻性及冻溶、冻胀变化、路桥不均匀沉降变化等因素，对此要有科学有效的应对措施。

哈齐客专二分部总工程师高峰立：哈尔滨这的天气，冬天比较冷，因为箱梁质量要求比较高，要保证它的质量就必须在每年的4月份开始到11月份里预制施工，咱们目前是采用蒸汽养护，保证混凝土的质量。

据了解，哈齐铁路客运专线与既有滨洲线、滨绥线共同组成了贯穿黑龙江省东西部，衔接蒙东地区的客货运大通道，是东北地区“三纵四横”铁路网中最重要的东西向铁路的组成部分，也是国家路网干线之一，正线全长286.893公里。