9月1日上午11时，郑州地铁1号线黄河东路站内礼乐和鸣，礼炮齐响，彩带飞扬,由中国铁建十六局集团公司员工操作的郑州12号盾构机轰鸣作响，硕大的刀盘开始转动,随后,盾构机破洞而入，开始了它开钻郑州地铁全新的历程。

去年的六月六日，黄河东路站举行了郑州地铁1号线全线开工典礼。时隔一年，我们又欣喜地看到该站盾构机的始发。地铁1号线的工程进度像一曲紧凑、奋进的乐章，演奏着我们建设者的快捷步伐。该站盾构的始发又让翘首期盼的郑州人民离地铁交通更进了一步。

据中国铁建十六局集团公司黄河东路站项目经理夏金春介绍，按照省市领导尽早还路于民、实现“畅通郑州”的要求，项目部在保障安全质量的前提条件下，加快了工程进度。从8月6日盾构机的第一辆台车起吊下基坑至今，仅用了25天的时间就将重达365吨，盾体平均直径约6.239米，包括后配套设施总长约73米的盾构整体组装调试完毕。一条钢铁长龙整装待发。

夏经理还对按期完成还路于民的计划表明了决心，表示一定按照计划节点分别于2011年2月恢复黄河东路南北向交通恢复面积4028平方米；2011年7月全部恢复路面交通，恢复面积6042平方米。

郑州市轨道交通一号线05合同段，包括两个车站和三区间，车站为黄河东路和会展中心站。黄河东路车站地处新旧城区的交汇点。该站工程创造了郑州地铁建设中的多项之最：地下管线最多，站点所在金水路两旁地下埋设有污水管、给水管、电力、雨水管、电信、军事光缆、地上供电等管线；地质最为复杂，由粉土、粉质粘土、粉砂、细砂等土质组成，地质分层从上到下足有12层之多；因为黄河东路站是与未来5号线的换乘车站，所以在郑州地铁全线范围内止水帷幕做得最深，由于地质原因施工工艺也最为复杂和困难，特别在35米超深三轴搅拌桩施工中遇到铁板砂层，下钻尤其困难。项目部通过引进先进设备，改进钻头结构，最终高质量地完成了止水帷幕的施工，为盾构始发井的开挖提供了安全保障。始发井结构施工时正值麦收和高温，项目部管理人员和参建职工战高温、斗酷暑，克服种种困难，24小时倒班作业，为盾构早日始发创造了条件。

郑州12号盾构机从黄河东路始发后，预计于2010年11月底到达农业东路站西端头，从农业东路站吊出运至会展中心站，然后再加上一台郑州13号盾构机，两台盾构机从会展中心向黄河东路施工第二条区间，预计于2011年7月到达黄河东路西端头；再由黄河东路西端头吊出后至会展中心西端头于2011年8月底始发，至2011年11月底完成本标段所有盾构隧道施工。

郑州市轨道交通有限公司总经理郭拥军对中国铁建十六局集团为郑州人民建设地铁的一号线05合同段项目部的工作予以了高度评价。郭总经理特别强调了还路于民的重要性，对中国铁建十六局项目部提出了具体要求，希望早日实现“畅通郑州”计划。最后表示愿与该项目部继续通力合作，为建设精品地铁，造福河南人民一同努力。