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『成都』地铁9号线起点至三色路区间右线贯通

字号:T|T 时间:2018/2/7 11:14:42  来源:中国企业报   点击率:1359

近日获悉,由中铁五局电务城通公司施工的成都轨道交通9号线一期起点至三色路区间直径6.98米隧道右线胜利贯通,标志着成都轨道交通9号线一期工程取得重要工期节点胜利,为成都轨道交通9号线一期早日建成通车奠定了基础。

成都轨道交通9号线为成都市城市轨道交通中的首条全自动驾驶轨道交通线路,也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。按照无人驾驶GoA4级(UTO)标准建设,车辆最高运行速度100公里,由于行驶时速快,受电弓与轨道的间距也需要增加,盾构区间隧道统一采用内径6.0米、外径6.7米的断面结构尺寸,使用Φ6980毫米盾构机掘进区间隧道。中铁五局电务城通公司承担施工的成都轨道交通9号线工程土建1标盾构区间,始于工程起点,依次途径三色路站~心岛站~孵化园站,止于锦城大道站。左线长2814.774米,右线2782.001米。盾构机将下穿DN300污水管、锦江、红星路南延线下穿隧道、侧穿府河1号桥桥桩、大魔方地下室等重大风险源,对盾构施工要求高、难度大。

项目进场以来,以“盾构施工是轨道交通建设的关键环节”为出发点,超前筹划,科学组织,仅仅20天时间就完成了盾构机下井、组装、调试,搅拌站安装、调试,龙门吊安装、调试,渣坑结构施工等一系列工作,为盾构机按时始发奠定了坚实基础。针对该区间盾构掘进工期紧、任务重、始发场地下狭小等不利条件,项目部组织施工技术人员对盾构机始发施工方案进行研究,采取盾构机分体始发,盾构机的盾体、连接桥、1、2号后配套台车在底层,3、4、5、6、7号后配套台车在顶层,虽然施工作业极为不便,但解决了场地下狭小问题,确保了9号线工期节点。

该区间属于泥岩和卵石层的复合地层,盾构隧道穿越区域水文地质卵石地层中的卵石及泥岩,卵石地层富水时自稳差,但失水后具有一定自稳性,全强风化泥岩,呈半岩半土、碎块状,软硬不均,遇水易软化,容易形成“泥饼”。项目部在掘进推进中进行了渣土改良,制定了系列应急处置机制,科学制定详细缜密的专项施工方案,开展施工人员技术培训,强化盾构掘进姿态控制,加强施工监控监测,抓好现场安全质量管控,确保盾构机安全平稳下穿。

据了解,成都轨道交通9号线是位于成都市三、四环之间的一条环形线路,是城市快速轨道交通层次中的市域快线,9号线一期工程从三色路站至黄田坝(成飞集团)站由南至西沿顺时针方向敷设,全长22.18公里,全线均为地下线,共设13座地下车站。建成后,很多早高峰西往南客流、晚高峰南往西客流可以直接选择9号线,缓解交通客流压力,进一步改善城市交通。

责任编辑:jiayuan

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