沈阳地铁9、10号线两条线路将力争在2018年年底载客试运营，届时，沈阳地铁将扣环成网，里程翻倍。

地铁9、10号线新车长什么样?对比地铁1、2号线，现有列车有哪些亮点与提升?1月9日，记者前往沈阳地铁9、10号线新车位于大连的“出生地”，为读者揭开层层面纱。

9日下午，车头带有沈阳地铁标志、分别名为“0901”和“1001”的两个地铁车厢安静地停放在中车大连机车车辆有限公司城铁分公司车辆组装车间内。一蓝一绿两种色调，一个沉静，一个活泼，都同样醒目。

这就是沈阳地铁9、10号线的两辆模型车，刚刚通过沈阳地铁的认可，即将批量生产。

57列列车预计10月份交付

中车大连机车车辆有限公司城铁分公司车辆车间技设组组长刘青介绍，中车大连机车车辆有限公司城铁分公司将为沈阳地铁9、10号线共生产57列列车，9号线30列，10号线27列，预计将在2018年10月份全部生产安装调试完成，最后交付沈阳地铁。

在前期，每列列车的安装速度大约为一个月，后期这个时间可以压缩至半个月。现在，已经有2列9号线列车和1列10号线列车正在安装过程中。

每列最多可载客1880人

刘青介绍，这两辆模型车虽然不能作为真车最终上线，但所有使用的零部件基本都是真实产品，个别部件微调后，将成为9、10号线真车最后的模样。

新车长度约为118米，最大宽度为2.8米，车厢内净高度大于等于2.1米。这些参数对比1、2号线现有车辆差别不大。

新车的最高运行速度也为80千米/小时，平均旅行速度为38千米/小时。每列新车一共设置240个座位，定员载荷为每平方米6个人，每列车能载客1468人;超员载荷为每平方米9个人，每列车能载客1880人。

【9、10号线新车亮点】

亮点一：两条线路两种色调一个“海之蓝”一个“苹果绿”

相比已经投入运营的两条地铁线路红白相间的色调，地铁9、10号线将各拥有一种新的色调，9号线是“海之蓝”，10号线为“苹果绿”，一个沉静，一个活泼。

这两种颜色的用色主要集中在车头两侧和车身中央的线条，车头除了主色调之外，还搭配白色和黑色，车身主色则为不锈钢本色。虽然两种色调颜色不同，但远远看过去都显得十分醒目、亮眼。

亮点二：车灯一个像翅膀一个像眼睛

仔细看9、10号线新车的车头，不但色调颜色不同，两者的车灯样式也不相同。9号线的车灯像是两个展开的翅膀，10号线的车灯则像是两只长着长睫毛的眼睛。刘青介绍，虽然形状不同，但车灯的设置是相同的，都有近光灯、远光灯和起警示作用的红灯。车灯中央上方的挡风玻璃，都采用的是防飞溅玻璃，安全性能更高。

亮点三：“蘑菇云”车座，流线感更强与车体主色调统一

记者随刘青进入了车厢内部，9、10号线的新车内部也不相同，主要差别就在座椅上。

以蓝色为主色调的9号线，车座的边缘也是蓝色的“海浪”形状，而以绿色为主色调的10号线新车，车座两侧边缘则是绿色的动感线条。相同的是，座椅上方的边缘，都是带有曲线的“蘑菇云”形状，跟现在1、2号线现有车辆平直的座椅线条有很大区别。

另外，座椅两侧挡风玻璃的不锈钢扶手和上方的拉手横杆，也设计成曲线的。记者体验，这种设计不但可以节省空间，还能让拉着扶手的乘客不至于与有座位的乘客贴得太近，保证彼此的舒适性。

亮点四：车厢双色温控制自动感应切换冷暖色

9、10号线新车首次使用了客室光源双色温技术。现在沈阳地铁1、2号线，车厢内的光源只有一种色调，等9、10号线新车上线后，乘客可以发现，新车车厢内的光源是可以“变色”的。

刘青介绍，光源可以根据车厢光线来自动调节照明使用冷色还是暖色，当然，也可以设置程序为夏天使用冷色，冬天使用暖色。

亮点五：座椅采用“5+1”模式爱心座椅为醒目黄色

在座椅方面，新车与现有车辆最大的不同就是把爱心座椅分散到每排座椅的一侧。新车的座椅仍为6个一排，部分排座椅采用“5+1”模式，“1”即爱心座椅，单独用黄色的座位和靠背显示，十分醒目。

亮点六：动态地图显示屏变点亮式为液晶屏

9、10号线新车的另一大亮点，就是把每个车门上方的点亮式地图显示屏换成长条形液晶屏了。液晶屏上的字体可以进行程序切换，如果有线路加长的情况，再也不用更换或者新增站位，只需要更换一下显示的车站就好了。另外，根据之前的调试，两条线路液晶屏对站名的显示方式也有不同。因为是液晶屏，屏幕上也可以显示更多的实用信息，可以提示乘客下一站站名，终点站名称以及车厢标号、换乘线路信息以及开门方向等等。

亮点七：新增高铁式车厢前端液晶屏

大家一定对高铁每节车厢前端的液晶屏印象深刻，以后，9、10号线每节车厢的前端，也会有一个类似的镜面设计液晶屏，用来显示车辆到站信息和终点站信息，乘客一抬头便可一目了然。

此外，新车车厢内的LCD电视的尺寸也比现有1、2号线车厢内的电视尺寸更大。

亮点八：车内摄像头360度监控无死角

现有的1、2号线车辆，每节车厢设置4个摄像头，但单个摄像头无法实现360度无死角监控。9、10号线的新车，每节车厢摄像头缩减到3个，但每个都可以进行360度旋转，实现全方位监控。

亮点九：车内报警对讲系统也设有摄像头

9、10号线新车的报警对讲系统，也新增了摄像头，一旦有突发事故，启动车厢内的报警对讲系统，控制室可对报警对讲人直接可视，而不是仅通过车内顶部的摄像头进行拍摄。

亮点十：首次安装走行部检测系统

9、10号线两条线路将各选择一列车，安装走行部检测系统，监测走行部状态。这种系统将对转向架进行自动监控，一旦出现问题可自动报警。

亮点十一：车厢连接处采用一体式侧护板贯通道隔热降噪

现有1、2号线车厢内部，在车辆全速前进时，两节车厢连接处会有明显位移颠簸，9、10号线新车，采用了一体式侧护板贯通道，站在车厢连接处，将感觉更加平稳，而且这种设计也有隔热降噪的作用。

在新车车体，也采用了更先进的进口防寒隔音隔热材料，相对玻璃丝绵容重小、环保，更便于安装。而且隔热性能也让地铁车厢保持冬暖夏凉。

亮点十二：9、10号线车厢可互换

地铁车厢9、10号线新车首次采用PLM系统全三维设计，采用模拟化生产线、模拟化配送线项目。也是因为模块化生产，9、10号线新车的互换性程度很高。