11月6日，经过紧张有序的10天，由中铁九局负责施工的呼和浩特地铁1号线6标市政府站～呼和浩特东站区间左线“发展号”盾构机顺利完成本标段最大危险源如意河下穿任务。

呼和浩特地铁1号线6标市政府站~呼和浩特东站盾构区间由中铁九局负责施工，区间隧道长1700.645米，是1号线最长单区间，负责本区间掘进任务的“发展号”盾构机于7月23日始发，目前已掘进1227米，计划12月月底贯通。本区间沿线沿线下穿万通路过街通道、水岸小镇小区、如意河等危险源。该区间最大的施工控制难点为450米半径S曲线段下穿如意河，线路下穿如意河的角度为80度，下穿段长度约165米，为呼市地铁1号线下穿宽度最宽的河流，施工难度极高。隧道结构顶距河底最小约13.66米，地下水水位在18.6米～23.8米之间，掘进控制稍有不当就会出现隧道中心偏离设计轴线、河水倒灌，这要求盾构掘进精度要极为精确。

S曲线段下穿如意河作为呼市地铁1号线一期工程中施工控制难点之一，受到指挥部各级领导的高度关注。局、公司各级领导也给予了高度重视，先后三次听取项目部汇报，对项目策划中存在的不足提出了指导性意见。围绕“提质增效党旗红 共产党员当先锋”主题实践活动项目部有针对性的制定了攻关课题并成立了党员攻关小组，在穿越前选择试验段收集相关参数，组织人员对数据进行统计分析，为方案编制提供理论依据。为充分预判可能发生的突发情况，确保安全顺利下穿如意河，项目部采用公司、局、外部专家三级方案论证模式，集思广益，反复试验论证，制定出了有针对性应急处置方案。在下穿掘进过程中，项目部注重细节，严把下穿掘进过程控制关，按照“勤纠缓纠”的原则，以“精益求精”的态度，做好盾构机掘进姿态的控制工作，保证其在设计计划线范围内，不出现一丝一毫差错；同时，严格控制注浆量，采取注浆压力和注浆量双控原则，对脱出盾尾外侧管片背后空间及时进行有效填注，把握好二次注浆时机，避免了管片上浮的情况；除此之外，工管部反复实验分析，不断优化，做好渣土改良，采取方量计算和龙门吊称重双重指标方法严格控制出土量，各工序有效配合，为盾构机顺利掘进提供可能。