10月25日上午9时16分，中铁十局“前进二号”盾构机从济南地铁R1线济南西站～大杨庄站盾构区间右线破土而出，标志着由中铁十局承建的济南地铁R1线大杨庄站～济南西站～演马庄西站区间双线贯通，也标志着济南地铁首家盾构区间全线贯通。

济南轨道交通R1线是济南市首条开工建设的地铁线路，自筹划阶段就备受关注，受到泉城人民的热切期盼。济南轨道交通R1号线地下段土建二标由中国中铁十局集团承建，工程位于济南市槐荫区，标段全长3.25公里，包含大杨庄站～济南西站和济南西站～演马庄西站两个区间。区间隧道为双线隧道，隧道长度单线5398米，线路呈南北走向，主要沿齐鲁大道敷设，盾构施工采用2台直径6.68米土压平衡盾构机从演马庄西站向大杨庄站方向掘进。

据了解，本次贯通的济～大区间右线隧道，全长1477.6米，盾构掘进1232环。建设者们凭借着强有力的技术举措，盾构掘进成功克服了小半径曲线掘进、富水砂层喷涌、地质突变穿越胶结砂岩等困难，实现了本标段盾构机的精确接收。此前，济南地铁R1线济南西站～演马庄西站区间于2017年3月9日实现双线贯通，此段全长1221.5米，共计1020环。R1线土建二标盾构区间的全线贯通，提前实现了施工目标，距离济南轨道交通R1线开通目标又迈进一大步。

“我们能成为济南地铁建设史上第一个盾构区间全线成功贯通的标段，作为建设者我们倍感自豪。”中铁十局济南地铁R1线项目部经理肖刚自豪地说。

据肖刚介绍，自2016年7月31日中铁十局“前进一号”盾构机始发以来，地铁施工遇到了多次穿越市政管线、近距离下穿道桥、地下水突涌、胶结砂岩等诸多困难，施工人员始终坚持科学指导为前提，精心组织施工，严控掘进姿态，狠抓施工安全，不断改进和优化施工方案，重点分析盾构施工相关数据，确保盾构安全平稳推进，顺利完成了大杨庄站～济南西站和济南西站～演马庄西站两个区间盾构始发、转场和接收任务，成功实现贯通，为地铁R1线早日通车打下了基础。

“接下来，我还要继续参与济南地铁建设，继续发扬一不怕苦二不怕累的铁军精神，为建设美丽泉城添砖加瓦。”中铁十局“前进二号”盾构机作业负责人高绪麟满怀信心地说。

笔者从他口中了解到，在大杨庄站～济南西站盾构区间右线掘进期间，中铁十局“前进二号”盾构机在掘进过程中遇到诸多困难，施工人员凭借扎实的技术水平，一一破解难题。盾构机在掘进至35环时，进入小半径曲线掘进，要求盾构机这个庞然大物像灵蛇一样按既定线路进行急转弯，对盾构机的操作要求非常高，参建单位技术人员凭借多年参建全国各地地铁的施工经验，精准的操作盾构机，完美的完成急速弯道“转身”。掘进至110环时，突遇地勘中未探明的钢筋混凝土废桩，造成螺旋机被卡死，螺旋机管路密封及泵头密封损坏，值班司机迅速采取措施，调整掘进参数，通过对螺旋机正反转排出杂物，避免了一次严重事故的发生。在掘进至288环，遇到富水砂卵层突然大量涌水喷砂现象，施工人员迅速组织同步注浆，在膨润土中加入高分子聚合物，涌水喷砂现象得到控制。盾构机掘进至360环时，地质突变，遇到地勘中未探明的坚硬胶结砂岩，从螺旋机中取出的石块强度大到70MPa以上，通过召开专家评审会，综合评审直接推进与开仓之间的风险，在听取专家意见后，决定采用缓慢推进，推进时以满仓推进，最终安全通过11米的胶结砂岩层。历时193天，“前进二号”一路“过关斩将”，顺利完成掘进任务，较施工计划提前实现了全线贯通目标。