10月22日获悉，世界最大跨度公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港专用航道桥主拱合龙，这是继2017年1月21日大桥钢桁梁合龙之后，取得的又一重大成果。这也标志着天生港专用航道桥全桥合龙，预计专用航道桥主体工程将于2017年底全部完成。

沪通长江大桥天生港专用航道桥为目前世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥，采用“先梁后拱、主梁悬拼、拱肋转体”的施工方案，其主拱具有精度高、体量大、工艺和材料新、合龙控制系统全部自行研发等的特点。从开始转体到精准合龙，中交二航局沪通长江大桥项目部用了近一个月的时间，经过实测，轴心偏差仅为2毫米，高差只有1毫米，完全符合设计要求。

施工过程中，中交二航局大胆创新，采用了自主研发设计的智能控制系统，以确保如此大跨度的柔性拱竖转施工。负责总控的中交二航局桥梁设备技术中心副主任薛志武说，“因拱肋为柔性结构，受大风、温度等因素影响，容易发生变形，6根拱肋就如6根长长的“面条”，在空中实现精准对接，需要不断调整牵引力大小，精确分析竖转受力形态。”

此外，大桥主拱在国内首次使用500兆帕级桥梁专用钢（即Q500qE高强度钢），这种高强度桥梁专用钢的焊接技术要求高，焊接难度大。为此，中交二航局沪通长江大桥项目部引入焊接群控技术，将传统的焊接技术与先进的计算机系统结合，对焊接过程实施监控，确保了焊接参数的稳定，确保Q500qE高强度钢材焊接质量。

沪通长江大桥是中国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨长江控制性工程，上层为双向六车道的锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线，南北连接张家港市和南通市。大桥全长11072米，南侧跨越长江主航道，采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为目前世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥；北侧跨越天生港专用航道，采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，为目前世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥。