因奥巴马政府要求州政府分担高速铁路项目20%的成本，参与计划的部分州政府目前犹豫不决，纷纷推迟施工计划或缩减工程规模。

据报道，参与奥巴马政府高速铁路网络建设计划的部分州政府目前犹豫不决，纷纷推迟施工计划或缩减工程规模，因美国政府不再支付高速铁路项目的全部成本。

针对高速铁路项目的最新一轮联邦融资规定，项目成本的20%应由州政府分担。美国各州政府表示，这等于迫使他们做出选择——将资金用于满足他们认为会更加迫切的短期需求，还是投入需要数年才能完成的远期项目。

在经济复苏计划中，奥巴马政府与美国国会在09年拨出资金80亿美元，用于修建13个地区性高速铁路网络。美国各州提出了总计1,020亿美元的担保申请；美国当局在2010年早些时候宣布了资金授予结果，其中佛罗里达州与加利福尼亚州获得了最多资金，但其他州的数十个项目同样得到了资金。

美国国会在2010年的预算中增加了该项目的资金，但增添了州政府承担20%项目成本的附加条件。参与项目的担保申请规模因此大幅下降，总额仅为85亿美元。

完成高速铁路项目的成本已经成为州长竞选的重要议题，加州、俄亥俄州与威斯康星州的共和党州长选候人批评该项目为浪费性支出。

共和党威斯康星州州长选候人Scott Walker已经推出了竞选广告，批评在密尔沃基市与麦迪逊市之间修筑高速铁路的建设计划，他表示，修建铁路将花费纳税人8.10亿美元资金，此外每年的运营费用还高达1,000万美元。他在竞选广告中表示，宁愿用这些资金来修缮威斯康星州的破旧道路与桥梁。未计划参加改选的威斯康星州州长Jim Doyle曾经表示，高速铁路将会给该州带来“巨大的经济利益”，还包括建筑行业的工作。

宾夕法尼亚州已经推迟了各项铁路计划，其中包括在斯克兰顿与霍博肯之间修建一条时速100英里的铁路，因为宾州的交通预算面临高达4.72亿美元的紧急财政缺口。

提议在华盛顿和里士满之间修建高速铁路的弗吉尼亚州政府目前基本限制了这方面的措施，以便改善桥梁以及从事初步的环境研究。弗吉尼亚州铁路与公共交通负责人Thelma Drake表示，假若联邦政府希望完成这些高速铁路项目，那么就需要提供更多帮助。弗吉尼亚州无法分担3.75亿美元资金。

俄勒冈州已经推迟在尤金与波特兰之间修建铁路，因其未能筹到330万美元的应分担资金。俄勒冈州目前计划修缮波特兰的火车站。俄勒冈州的铁路研究负责人Betsy Imholt表示，修建铁路的需求必须和该州的其他需求相互竞争。

美国交通部官员表示，各国申请下降归因于多方面的因素。联邦政府的资金规模缩小至23.4亿美元，并且各州政府尚未将经济刺激资金用于高速铁路。

其它评论发起话题相关资讯财讯论坛请输入验证码政府及其铁路官员表示，主要原因是州政府未能筹集到满足联邦政府规定的资金。

此类资金分担规定并不罕见，对于由联邦政府出资的公路与交通项目，一直以来都规定州政府承担20%的成本。但是很多州政府缺乏针对载客铁路的专用资金来源。这迫使部分州政府不得不增加额外成本，这些成本并非该州预算的传统组成部分。

美国联邦铁路管理局(Federal Railroad Administration)的发言人Rob Kulat表示，该机构了解各州的忧虑，并将研究能否利用下年资金来帮助弃权各州来应对需要负担的成本。