地铁助力西安城市骨架的拉大

《关中—天水经济区发展规划》明确把西安定位为“国际现代化大都市”。从“西部大开发的桥头堡”到“国际现代化大都市”，是西安前所未有的历史发展机遇。

全国政协委员、国务院西部开发办原副主任曹玉书在接受媒体采访时表示，从区域发展格局看，西北地区需要一个具有国际竞争力的、牵引作用大的核心大都市；从发展国际化大都市条件看，西安是西北地区最好的；把西安打造成为国际化大都市，对西安既是一个明确定位，也是一个重要提升。

陕西省社科院学术委员会副主任张宝通展望西安的远景说，《关中—天水经济区发展规划》提出到2020年，西安大都市主城区面积800平方公里，而之前国务院批准的西安市第四轮城市修编中，西安到2020年的建城区面积仅490平方公里，加上咸阳总共不过600多平方公里。“这表明《规划》给城建区扩大了200平方公里，增加了三分之一”。

一个国际化的大都市必然需要一个大的城市骨架来支撑。那就是：中心城市以唐长安城为核心区，以城市绕城线为基本轮廓，形成以户县为主的副中心；以新筑、临潼为主的副中心；以阎良为主的副中心；以高陵(跨过渭河)、泾河工业区、泾渭工业园为主的副中心；以长安为主的副中心。西安大都市圈，将以中心城市为核心，建立“西咸一体化”为主体的都市圈格局，东到渭南，西到杨凌，南到长安，北到三原。

面对这样一个国际化大都市的城市骨架，仅靠地面交通已不能解决城市的交通难题，而通过利用地下空间，修建地铁则可以有效缓解城市拓宽面临的交通压力，并为拉大城市骨架发挥出重要的助推作用。从现有规划的6条线路客流分析，西安地铁线网中一、二、三号骨干线，既满足了城市东西向、南北向主轴线上的客运交通需求，又向西南和东北拓展了城市发展空间；四、五、六号线辅助线，能满足城市功能组团之间的交通需求，同时有利于线网加密完善，让市民出行更加方便。届时，西安地铁出行量将占居民总出行量的25%，占公交出行量的50%。

地铁见证西安市民文明素质提升

修地铁，对西安人而言毕竟是一个前所未有的经历。城市交通的南北大动脉上大动干戈，工程开挖会对本已严重饱和的路面交通造成更严重的影响，甚至会导致城市交通的局部瘫痪。

面对这暂时的困难，市委市政府为此专门做出了预案，一方面安排交管部门成立专门负责排堵保畅的支队，负责地铁建设沿线的交通疏导；另一方面倡导提示市民尽可能选择其他线路绕行，减轻沿线的交通压力，另一方面大力发展城市道路基础设施和公共交通运输。

面对这暂时的困难，800万西安人民表现出令人感动的宽容和理解。“一切为了修地铁，现在堵一时，就是为了以后更畅通。”采访中，许多市民说出了这样的话语。地铁建设围挡占用了路面，大家要择路而行，为了避开上班高峰期的拥堵，很多人提前出门上班。习惯的交通路线有了改变，固有的上班时间有了改变，也改变了很多人的购房计划。彼时彼景，回想起来依旧让人难以忘怀。

西部大开发最大的转变就是人的观念的转变，而这种转变既有开放意识的增强，也是开拓精神的坚定，更有文明素质的提升。透过地铁建设过程中西安市民的文明行为，我们看到了西安这座城市真正的发展源动力，那就是西安人自觉克服困难，全心谋求发展的决心和行动。

随着地铁二号线建设的加快，崭新的地铁列车也已从长春抵达西安，明年9月28日，西安将正式迎来地铁时代。那时起，西安这座千年古城又将完成一次历史性的飞跃，这片土地上的人们也将完成一次生活方式的转变：从步行到纵马驰骋，从坐马车逛庙会到乘汽车看风景，再到坐着地铁在城市里瞬间挪移。那时，古城的地面上依旧树木成荫、花红草绿，而地下的地铁网络也已四通八道，人们在驰骋的地铁车厢里感受着出行的便捷。