8月22日获悉，随着马头庄地下车站最后一对钢轨接头完成焊接，广州地铁知识城支线新和站至镇龙站段全线轨道建设实现长轨贯通。据介绍，该线路将在2017年底开通试运营。

轨道焊接精度达0.5毫米，提高安全性和舒适度

8月22日下午2点30分左右，马头庄地下车站右线轨行区，伴随着焊花飞溅和焊机的轰鸣声，在现场工人紧张有序的施工中，广州地铁知识城支线全线最后一对钢轨接头完成焊接任务。这也标志着这一由中铁十一局集团施工的轨道工程全线无缝连接实现长轨贯通。“长轨贯通”节点目标的顺利完成，为后续机电施工、综合联调、试运营等其它专业开展创造了有利的条件。

知识城支线全线铺轨长度合计46.2公里，铺设单开道岔24组，交叉渡线4组。轨道的高精度铺设是实现轨道初始高平顺性的关键。据了解，知识城线的轨道施工采用的是高精度的CPIII控制网，并为日后运营维护提供控制基准。同时，施工中采用了从高铁引进的精调小车。它可以把全站仪辐射过来的数据精准显示在精调小车控制系统屏幕上，来确定铁路双块式无砟轨道轨排框架、工具轨的高程和中心线，使轨道线路调整更加平顺和精确。

焊轨方面，工程采用了国内最先进的移动闪光焊机--K922厢式移动焊轨机，这种焊轨设备优点是速度快、控制精度高达0.5毫米，经过轨头焊接、粗磨、精磨、正火、探伤等多道工序，保证焊头的焊接质量，确保地铁列车运行的安全性，提高乘客的舒适度。

减振降噪方面，根据沿线不同区段对减振降噪的不同要求，知识城线道床采取分级减振措施，采用了三种结构型式的减振道床，以最大限度的降低知识城线开通后对沿线居民造成的影响：全线7.6公里采用双层扣件道床，利用双层非线性垫板减振，减振效果达到8分贝以上；3公里采用梯型轨枕道床，利用梯形轨枕的双重减振作用减振，减振效果达到12分贝以上；1.7公里采用钢弹簧浮置板道床，利用隔振筒的浮置作用达到减振效果，减振效果达到17分贝以上。

线路2017年底有望开通试运营，2018年将接入14、21号线

据了解，知识城支线呈南北走向，始于新和站，沿九龙大道敷设，止于镇龙站。线路全长21.9公里，采用6节B型列车编组，列车最高运行时速可达120公里。全线设知识城北站、马头庄站、枫下站、知识城站、知识城南站、旺村站、康大站、镇龙北站、镇龙站共计9座车站（不含新和站），首尾两站可换乘站2个，在新和站换乘十四号线，镇龙站换乘二十一号线。地铁建设成后服务于知识城与中心城区的快速联系，同时兼顾知识城发展引导功能。

在该线路“长轨贯通”后，轨道工程剩余的轨道线路标识标牌安装、道床清理、轨道精调等其它附属工作正在加紧推进当中。据施工现场广州地铁公司相关负责人介绍，广州地铁知识城支线的建设已进入冲刺阶段。截至目前，知识城线10座车站全部封顶，9个区间全部贯通；全线长轨贯通，计划于9月底移交进行运营调试。目前轨道工程剩余的轨道线路标识标牌安装、道床清理、轨道精调等其它附属工作正在加紧推进当中，2017年底有望试运营。

该负责人介绍，与中心知识城支线相连的广州地铁14号线和21号线将于2018年底开通。这也就意味着，通过这三条线路的互联互通，中新知识城、从化中心镇街口、副城中心太平镇、白云区以及增城区等区域将连入广州轨道交通网络，共同走进“地铁时代”，加强与广州市中心组团的紧密联系。

记者了解到，除知识城线外，广州计划2017年底开通的其余三条线路也正在按计划推进进度，其中，四号线南延段（金洲至南沙客运港）已部分移交运营调试；九号线一期（飞鹅岭至高增）车站设备安装及装修工程已完成90%；十三号线首期（鱼珠至象颈岭）车站设备安装及装修工程已完成70%。