近日获悉，丽（江）香（格里拉）铁路的全线控制性工程中义隧道和金沙江特大桥建设目前推进顺利，中义隧道攻克软岩大变形施工难题，金沙江特大桥进入主塔施工，丽香铁路全线建设步伐加快。
自2015年开工以来，昆明铁路局滇西建设指挥部加强与各施工单位的组织协调，各参建单位在保证安全质量的前提下，全面加快施工进度。
“全线相对高差达1600米，施工难度非常大。”昆明铁路局滇西铁路建设指挥部副指挥长张文强介绍，丽香铁路地处云贵和青藏高原横断山脉，沿途山高谷深、地势险峻，地质地形条件极为复杂。全线桥隧比为73%，同时具有高海拔、高地震烈度、高地应力的“三高”特点。
据了解，全长14795米的中义隧道是全线安全风险最高、施工难度最大的隧道，建设过程中每天平均涌水量3万方，高峰时达8万多方。中铁隧道局丽香铁路项目部总工邓志刚介绍，除了涌水，中义隧道还有高地应力下的软岩大变形，2016年最大的单侧变形达到1.2米，这在全国均属罕见。为此，中铁隧道局在施工中采取将原设计的直墙形断面优化成椭圆形断面改善受力结构；采用长锚杆钻机施工达到更大的锚固作用；改进施工工艺，缩短拱圈封闭时间等新工艺、新工法有效破解了难题。
中铁大桥局承建的金沙江特大桥凌空飞跨以“险”闻名天下的虎跳峡，大桥全长882.5米，主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，其中主跨达660米。截至8月16日，金沙江特大桥已经完成桥隧相连部分框格梁边坡防护、主塔基础锚索桩等附属工程施工。