7月29日，中铁三局北京地铁16号线盾构始发井现场挂满标语，彩旗飘飘，一派喜庆气氛，同时庆祝中国人民解放军建军90周年。随着中铁三局四公司领导一声令下，“铁军一号”盾构机接通电源，巨大的刀盘开始缓慢转动，开始掘进，标志着北京地铁16号线21标正式进入盾构掘进施工阶段。

据悉，北京地铁16号线是北京市城区西部的南北干线，途经海淀、西城和丰台三个行政区，线路全长约49.8公里，共设29座车站，和两座车辆基地。北段已于2016年12月31日开通，南段工程起自苏州街，途径西三环北路，至木樨地桥，过长安街，沿三里河路南延，下穿丽泽商务区核心区，向西进入丰台火车站，最终到达宛平城。作为贯穿北京城区西部的南北骨干线，16号线对于缓解城市拥堵、改善人居环境、优化城市交通网络布局以及带动西部城区快速发展具有重要意义。

“凡是有地铁建设的城市都能看到中铁三局建设者的身影和汗水，（中铁）三局有着丰富的施工经验。”中铁三局党委宣传部部长石海鹰说。

“铁军一号”盾构机开挖直径6.66米，为土压平衡式盾构机。盾体连同后配套总长约95米，重约600吨，最大推进速度为每分钟80毫米，相对于人工开挖隧道掘进速度有很大提高。盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程均自动化作业，一次成型，降低了塌方风险，对地面交通与设施的影响更小。

丽泽商务区站至丰益桥南站区间均采用盾构法施工，区间隧道右线全长1048.221米，左线全长1036.692米，计划掘进工期240天，平均约15米/天的行进速度。

为了保证盾构机顺利始发，项目部总结以往施工经验，做好盾构始发前端头加固、盾构机吊装等各项专项方案的编制论证，并严格按照专家论证的方案进行实施，为盾构机的顺利始发掘进提供了有力的技术保障和技术支持。

“盾构机在掘进时，沿线穿越的地层地质复杂、特别是要穿过两道较大风险源，具有施工技术难度大，沉降控制要求严，安全风险高的特点。”该项目经理蓝及钊表示，项目部突破了以往6米区间的惯例，调整为6.4m大直径盾构区间，且曲线始发线路半径较小，仅为360米，始发难度较大。为此，在始发掘进过程中，我们会结合工程特点、难点和关键点，进一步优化施工方案，严格管理，加强监测，确保施工安全，减少施工对市民的影响，为北京地铁16号线南段早日建成通车打下坚实基础。

该项目部承建的北京地铁16号线21标工程量包括“一站两区间”，总投资5.8亿元，是北京地铁16号线南段的先行节点工程，也是对外展示形象的首期工程。自2013年6月开工以来，这支在北京地铁5号线、4号线、6号线及10号线等施工中取得优异成绩的队伍，精心编制施工方案，科学组织施工，施工生产捷报频传。实现了三个第一：丰台区8个标段第一个进场施工、第一个完成车站主体结构封顶、第一个盾构始发的标段。安全、质量、进度和文明施工有序可控，是北京地铁16号“样板示范工地”。项目部先后荣获北京市 “绿色安全文明工地”以及“青年文明号工地”；2016年3月，荣获北京市轨道交通第五届岗位技能竞赛“安全质量综合一等奖”；项目部“五小”发明创新活动成果颇丰，电缆温控报警器和时控照明器两项发明获得国家专利；2016年度，项目部在快轨公司履约考评中名列前茅。

近年来，中铁三局参与承建的城市轨道交通项目达80多个，先后在上海、广州、深圳、天津、北京等30多个城市，承建了800多公里、400多亿元的地铁、轻轨工程，积累了丰富的城市轨道交通施工经验，具备了在多种复杂地质条件下的车站、区间、明挖暗作、浅埋暗挖、整体道床铺轨、长规焊接、电力通信、大跨度连续现浇桥梁等综合施工能力，也就是具备了一站式服务水平，并创出一流的安全、质量、速度水平，获得了行业内诸多荣誉。仅在北京地铁施工中，该单位多项工程曾获得“鲁班奖”、“詹天佑奖”、北京市政建设“长城杯”金质奖、“改革开放35年优质工程奖”等多项荣誉，为城市轨道交通快速发展做出了积极贡献。