7月15日，包头市发改委、市轨道办、石拐区人民政府组织召开了《包头市石拐区有轨电车工程可行性研究报告》（以下简称《可研报告》）评审会，会议邀请来自北京、上海、天津、武汉、西安、苏州、太原、呼和浩特、包头等地13名专家组成专家组进行评审。此次会议的顺利召开，标志着我市有轨电车项目的进程又迈出了重要一步。

16.98公里接驳新发展

“石拐区建设有轨电车，是加速石拐区经济社会转型发展的有力抓手，它的建设将为石拐区带来经济发展新机遇的同时，也让石拐区真正融入到城市的生活圈，将为石拐区下一步的发展注入强劲的动力与活力。”石拐区委副书记、政府区长陈建忠说到。

为加强与包头中心城区人员的交流，引导人口、产业进入石拐喜桂图新区，使新区加速融入包头市主城区，从2016年开始，在市委、市政府和有关部门的大力支持下，石拐区积极开展了轨道交通建设前期工作，提出新建石拐喜桂图新区至包头主城区的轨道交通线路，与包头地铁接驳，实现喜桂图新区和中心城区的快速连通，满足上班、上学和休闲客流的交通需求。陈建忠区长说：“实施该项目，对拓展包头城市发展空间，引领石拐新区开发，满足未来交通需求；优化交通体系结构，完善包头市交通线网，提高区域公共交通服务水平；建设绿色低碳城市，打造轨道特色小镇，促进休闲旅游项目开发，实现地区成功转型和可持续发展具有十分重要的意义。”

据了解，根据项目规划，该项目线路起于喜桂图新区东站，止于新都市区地铁世纪西路站，线路全长16.98公里，沿线设车站15座，估算投资额约26亿元，建设周期预计为3年，2020年实现试运营。

16.98公里串联新机遇

石拐喜桂图新区位于包头市区的东北部，处于呼包鄂金三角区的中心位置，喜桂图新区是石拐区资源枯竭型城市转型、异地搬迁后新的发展中心。一直以来，这里与市区之间缺少完善的公共交通工具，这也成为制约其发展的重要瓶颈。有轨电车项目的建设，不仅为人们的出行带来便利，同时带来大量的人流和物流，轨道沿线也将迎来新的发展契机，城市也将会实现人流的向外扩展和位移。

此外，现代有轨电车提供了一种使用灵活，运量适中，服务品质高、运营成本低的城市轨道交通系统，能成为改善道路交通结构，提升公交服务品质的城市骨干公交系统，有力促进城市绿色出行、公交优先理念的推广和实现；也能实现有效引领新城发展、引导区域一体化发展、吸引产业投资的重要目标。

在石拐区有轨电车的走向设计方面，记者注意到，整条线路将石拐区政府、花舞人间现代生态旅游休闲区、包头市城市共同配送物流园区、奥特莱斯商业区、职业教育园区、包头市装备制造园区、职业技术学院、包九中分校、包头市新都市区等客流集散点连成一线，项目在包头市区内与地铁1号线、3号线进行衔接换乘，更加方便客流出行。该项目还预留喜桂图新区东站至包石铁路红峰岭站段有轨电车线路，将与旅游观光专列以及包头环城铁路无缝对接，方便石拐区与五当召风景旅游区和大青山影视基地以及石拐区通用航空产业园以及包头环城铁路之间的旅客交流，助力石拐区国家级全域旅游示范区建设。

专家认为，有轨电车项目在给石拐区喜桂图新区带来发展新机遇的同时，也将串起包头市主城区与石拐区之间的旅游、购物、教育、生活于一体的走廊，对于渴求宜居环境的人群而言，越来越多的人因为有轨电车所带来的便利性将向生态环境优美的石拐喜桂图新区靠拢，工作在城区，居住在石拐将成为一种全新的生活方式，这将深刻影响石拐区的产业布局和消费格局。未来可以看到，舒适、环保、快捷的现代轨道交通，将开启一场城市品质的变革大幕。

专家组认真研究提出评审意见

15日上午的高温之下，来自各方的专家们通过沿线实地踏勘，认真审阅《可研报告》及相关文件，听取了中铁工程设计咨询集团有限公司对《可研报告》的详细汇报及相关地区、部门的意见，经全体与会人员交流讨论，一致认为《可研报告》文件内容齐全，采用的设计原则正确，主要技术标准基本合理，符合相关规范、标准的要求。

报告中提出的工程建设规模及建设内容基本合理，设计运能、设施配置基本满足运营功能要求，方案总体可行，设计内容与深度基本符合可研报告文件编制内容与深度的要求，可以作为下阶段开展后续工作的依据。

专家们建议 继续开展沿线交通组织方案、交通影响评价分析及有轨电车信号优先涉及的区域信号改造等方面的研究工作，提出了合理确定道路及交叉口、交通信号方案，保证有轨电车与地面交通的有序协调运营及交通安全、交通效率等相关意见。