8月19日上午，铁道部运输局综合部主任李军向《财经》记者表示：评价中国高铁不应单纯算盈亏的“小账”，而是要统筹考量，算社会综合效益的“大账”。
中国目前已投入运营动车组360多组，其中时速250公里的动车组200多组，时速350公里的100多组。今年年底，中国动车将达500组左右，目前中国高铁已累计运行2.8亿公里，运送旅客5亿人次。
针对外界关于高铁盈亏状况的疑问，李军强调，高铁最重要的意义并不在于赚不赚钱，而是更应看重方便人民生活、拉动经济增长等社会效益。在中国，高铁是新生事物，人们完全接受高铁需要一个过程，不能一蹴而就。
李军指出，随着中国民众生活水平的提高和观念的变化，乘坐高铁的人将愈加增多，高铁上座率亦会随之提高，高铁收入自然也会提升。京津城际高铁在刚建成之时同样收入大于支出，但两年之后的今天，已基本实现收支平衡。
李军介绍说，从速度而言，中国高铁凭借350公里的时速已领跑世界。目前在运行的高铁中，法国的东部高铁时速为320公里，是国外最高速度。在建高铁中，日本对既有高铁改造后时速将达320公里，都落后于中国。而从技术标准、节能环保等方面，中国高铁亦处于世界领先水平。
据介绍，国外大多数高铁都处于净亏损状态。