6月21日获悉，随着一声“天津地铁6号线最后一节25米长的铁轨准备就绪，请指示”“开始铺轨”的令下，最后一节轨排与已铺好轨道合龙，标志着由中铁三局线桥公司承担建设的天津地铁6号线实现全线轨通。

天津地铁6号线工程铺轨施工的第2合同段，范围为西青道站（DK16+800）～梅林路站（DK42+183）铺轨工程，共24个车站23个区间，全长约为49725单线延米。正线及辅助线整体道床一般地段39.165公里，双层非线性减振扣件地段5.62公里；隔离式减振垫道床地段1.35公里，固体钢弹簧浮置板道床地段3.54公里，预制混凝土浮置板道床地段0.05公里，共计49.725公里。铺设整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔34组、三开道岔4组、5m间距交叉渡线3组；安装液压缓冲滑动式车挡8处；安装钢轨涂油器26台；安装疏散平台约46103公里。

项目部自2015年7月份进场，12月4号完成天津地铁6号线合同段内一期22公里的铺轨施工，2017年2月份开始合同段内二期施工。天津地铁6号线是天津市域内唯一一条呈麻花状、叠交隧道线路，其主要目的为6号线开通后实现与五号线更好连接，其次实现旅客乘车便捷式同台换乘，这样的设计，加大了对铺轨施工的要求，由于上下层隧道间隔2米多，噪音振动大，垂直洞深30米，轨料吊装、材料运输、混泥土的垂直输送带来了极大困难，施工期间，项目部根据现场实际情况，建立了材料中转站，实现一站多点式输送，全线采取“跳跃性”和见缝插针式作业。同时，为有效降低列车运行时的震动和噪音，最大程度提高列车运行时的稳定性和乘客乘车时的舒适性，首次大面积采用了预制式钢弹簧浮置板道床，利用扣件减振、减振垫等措施。

多点多作业面的施工，隧道内使用汽油发电机发电照明和作业用电，安全风险系数大，安保措施要求高，为此项目部多次组织员工学习安全事故案例，并在6号线作业隧道内配备CO报警器，氧气袋等安全防护措施，邀请天津海河医院医护人员至现场进行应急演练，确保现场施工安全，为圆满实现了节点目标奠定了良好的基础，6号线也是天津市域内地铁修建中采取首次全线散铺式作业。

天津地铁6号线呈C型环抱状串联起东丽、河北、虹桥等六个行政区，六号线开通后，将与在建5号线紧密环绕，呈现O型环抱。实现了天津工商业以及医院、学校、火车站的“牵手”，尤其给住在北京的上班族提供了一条“时间轴”通道，更是沿线商家的“聚流”线，成为天津市区域经济发展的新引擎。