6月14日获悉，中铁三局集团承建的京张铁路新保安高架特大桥跨越既有京包铁路56m连续梁成功转体，是京张全线完成转体施工的首座连续梁，同时，也成就了中铁三局在京张全线创建的“十一个第一”。

据了解，京张铁路新保安高架特大桥位于河北省怀来县境内，全长15.05公里，其中跨越京包双线铁路的369号至372号墩之间设计为(40+56+40)米预应力混凝土连续梁，分别在既有铁路两侧采用悬臂灌注法进行梁体浇筑，然后采用墩顶水平转体就位合龙。转体角度55°，单侧转体段长度54米、重量2600吨，是国内时速350公里的高速铁路第一座采用墩顶转体的连续梁，第一座在曲线转体的连续梁。

京张铁路新保安高架特大桥成功转体有几个突出特点：一是连续梁线型好，二是球铰制造、安装精度高，三是转体转动时间短、梁端标高变化小，真正实现了“转得动、转的稳、合的龙”的工作目标。

连续梁转体施工的重难点

1、施工难度大：新保安高架特大桥跨越京包铁路369号至372号墩的桩基、承台、墩身和连续梁，以及连续梁的转体施工均属临近既有营业线施工。尤其是既有铁路两侧的主墩距京包铁路较近，施工作业区严重受限。同时，两个“T”构转体时，不仅要求同步、同时启动，而且，要求转体的速度和转角相同，施工难度较大。

2、精度要求高：新保安高架特大桥跨越京包铁路的连续梁采用墩顶水平转体法施工，球铰安装顶面任两点高差不能大于一毫米，中心纵横向误差不能大于一毫米。转体合龙精度、线形控制等重要指标必须满足运营及设计单位的严格要求，工程技术含量高。

3、安全风险高。京包铁路行车密度高、车流量大，是全国铁路最繁忙的铁路干线之一。京张铁路新保安高架特大桥跨越京包铁路的转体连续梁集高风险、高精度、高难度于一身。因此，既要确保京张铁路的施工生产安全，又要确保京包铁路的运输安全，安全风险管控是京张铁路转体连续梁施工的一大难题，施工生产的重中之重，必须贯穿施工生产全过程，真正做到严防死守、万无一失。