5月18日获悉，随着主桥最后一片钢箱梁吊装到位，由中国中铁广州工程局施工的深茂铁路江茂段关键控制性工程———潭江特大桥主桥钢箱梁正式合龙，标志着深茂铁路建设取得重大阶段性进展，同时，为实现深茂铁路江茂段2018年6月建成通车的既定目标夯实了基础。

历时26个月实现合龙

5月18日，江门市新会区小冈桥附近潭江水域，深茂铁路潭江特大桥工地机器轰鸣，280吨架梁吊机从江门驳船上垂直吊起钢箱梁，起吊高度32米，提升时间约半个小时。吊装到位后，然后进行对接、定位等工作。

据广铁集团江门工程建设指挥部副指挥长郭飞介绍，潭江特大桥是一座单塔斜拉双线铁路桥梁，大桥全长5641.07米，主桥为独塔混合梁斜拉桥，主跨256米为潭江通航孔，跨越在550米宽的潭江水域。大桥11号主塔，基础共15根桩，直径3米，钻孔桩深度70米，主塔H形状，高157米，是一座科技攻关型的铁路桥梁。正桥全长540 .55米，承载16300吨荷载，可满足列车200公里运行时速；桥面宽度14米，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震。

据介绍，潭江特大桥施工环境和条件复杂，主桥位于繁忙的潭江水域，锚地码头密布、商船往来频繁，地质条件复杂，钢梁架设工序多，作业时间紧，精度要求高，施工难度大。施工过程中，中铁广州工程局充分发挥桥梁施工优势，结合项目特点，采用合理的施工工艺及方法，积极展开施工组织，强化过程管控，历经26个月的时间，成功实现主桥钢箱梁合龙贯通。

江门至深圳将缩短至1小时

据介绍，一季度深茂铁路江门至茂名段(江门段)完成投资额5 .31亿元，完成年度投资计划的19.7%。深茂铁路江茂段先行段于2014年6月28日开工，全线于2014年12月底开工。目前深茂铁路江门至茂名段工程项目征地拆迁工作已基本完成，站前工程已完成90%，路基、桥梁工程基本完成，全线12座隧道已全部贯通，重点控制工程新台隧道、吉安隧道均已贯通，工业大道特大桥、台城河特大桥已完成施工。潭江特大桥主桥钢箱梁正式合龙后，将于2017年7月进行铺轨工作，深茂铁路江茂段有望2018年6月份建成通车。

深茂铁路江门至茂名段的建成通车，江门至深圳将缩短至1小时，也将改变以往珠三角与粤西只能通过普速广茂线相通的状况，将结束沿线台山、开平、恩平、阳江、阳东、阳西等6个县市区不通高速铁路的历史。

总工程师：施工前做足了功课

谈及本次合龙施工，项目总工程师叶小春表示，再经过一周的后续施工，将最终实现精准合龙。为了保证大桥精准合龙，项目部在施工前做足了功课，建立了钢箱梁合龙工作清单和职责矩阵，在施工过程中，严格按照设计、施工方案和监控指令，精心制造、安装。细节上对高栓孔径进行统计分析，依据分析结果，制作不同直径的冲钉。同时，对合龙口进行敏感性分析，对钢箱梁线形实时监测，与监控值进行对比分析，合理预留合龙口长度，将合龙段钢箱梁与相邻节进行匹配制造，确保了大桥合龙中钢箱梁架设的安全平稳运行。