5月18日，记者从顺德区轨道办获悉，佛山地铁9号线一期工程、佛山地铁13号线一期工程已通过广东省发改委审核，并上报至国家发改委，拟于2017年年底开工建设。值得关注的是，两条地铁将采用跨座式单轨系统制式，有望成为广佛地铁线路的首例尝试。

两条线路共设站22座 位于东部片区

位于东部片区佛山地铁9号线一期工程自广珠城轨容桂站引出后，经桂洲大道、规划容奇大道、伦桂路后至马岗站与肇顺南城际铁路换乘，线路长11.36公里，设站10 座，全部为高架车站。线路建成运营后能够实现与广珠城际、肇顺南城际、佛山轨道交通11号线、13号线进行换乘。

13号线一期工程自伦教永丰市场站引出，经工业南路、碧桂路、国泰路、昌明东路至容桂站，线路长14.78公里，设车站 12 座，均为高架站。线路建成运营后，能实现与广珠城际、佛山市轨道交通3号线、9号线和11号线的换乘。9号线一期工程、13号一期设车辆段一座，控制中心一座。

作为顺德内部加密线路，佛山地铁9号线一期工程、13号线一期工程线路位于东部片区大良、容桂、伦教三个镇街，拟于2017年底开工建设，2020年底建成通车运营。两个工程项目设计分初期、近期和远期三个阶段，而项目建设期为2017年-2020年三年，项目运营初期至2023年，近期至2030年，远期至2045年。目前，两个项目已通过广东省发改委审核，并递交国家发改委审核，计划下个月启动第一次环评公示。

单轨具备投资少、周期短、噪音低等优点

“两个项目属于全市补齐软硬基础设施短板的14项重点工程2个，是构筑四网合一综合交通体系的重要组成部分。”顺德区轨道办相关负责人表示，两条地铁将采用跨座式单轨系统制式。

据悉，跨座式单轨系统在日本、美国、新加坡、马来西亚、阿联酋、沙特阿拉伯、韩国、巴西等国家的很多城市均有运用，已有50年的安全运营业绩。我国重庆市2005年以来相继开通的地铁2号线、3号线才采用跨座式单轨，运行情况良好。跨座式单轨目前已基本实现国产化。而在全省，目前只有在建的深圳8号线是跨座式单轨，广佛两市此前公布的地铁项目以及在建的地铁项目中，也没有采用跨座式单轨。

单轨有别于传统地铁、轻轨，但都属于轨道交通，单轨的行车轨道只有一条，车辆采用橡胶轮胎跨行于梁轨合一的轨道梁上，转向架的两侧有导向轮和稳定轮，其夹行在轨道梁两侧。其中，跨座式单轨交通是一种可全线采用高架敷设的中等运量的轨道交通体系，具有投资少、周期短、智能环保、适用性强、占地面积小、爬坡能力强、转弯半径小、噪音低、振动小、景观效果好等优点。“噪音很小，因为是采用橡胶轮胎，就跟汽车轮胎一样的。拆迁面积小，明显小于地铁。”该负责人说，相对地铁而言，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三成。

采用单轨基于充分考虑城市规模、客流量等

“提到城市轨道交通，不少都以为就是地铁，但其实还有单轨、轻轨、有轨电车等。”上述负责人表示，在国内，北上广深等大城市率先兴建城市轨道交通，大多选择地铁，从而留下模式较为单一的印象，导致一些中小城市随后在建设城市轨道时，因误解或跟随效应，纷纷不考虑自身城市体量而选择兴建地铁。“一些城市的地铁，甚至都没多少人坐，后期运营补亏的费用很大。”该负责人说。

鉴于此，2015年，国家发改委下发《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》，坚持“量力而行、有序发展”的方针，按照统筹衔接、经济适用、便捷高效和安全可靠的原则，科学编制规划，有序发展地铁，鼓励发展轻轨、有轨电车等高架或地面敷设的轨道交通制式，把握好建设节奏，确保建设规模和速度与城市交通需求、政府财力和建设管理能力相适应。

“单轨的发展前景，符合国家层面鼓励各城市科学有效发展轨道交通的方向。”负责人补充道，顺德已综合考虑到了自身的城市规模、财力资金、客流量等多方面因素，因此才决定采用单轨模式建设两条线路。