5月16日获悉，佛山市顺德区轨道交通投资有限公司等多个机构召开新闻通气会，首次对外介绍佛山市轨道交通9号线、13号线一期工程项目推进情况。目前两个项目已经通过省发改委审核，并递交国家发改委审核。作为广佛地区首批跨座式单轨项目，两个工程计划在下月启动第一次环评公示。

目前跨座式单轨交通已经在国内外广泛运用,国内重庆市已有两条轨道交通线路选择了跨座式单轨交通，且自开通以来运行良好。

“2015年后，国家要求各地轨道交通建设在保证安全、高效的前提下，其建设模式要量力而行，尤其要多选择适合自己的交通出行方式，避免仿效大城市只造地铁。”顺德区轨道办相关负责人透露，国内部分三线城市跟风修建地铁，其后期营运成本过高，而佛山市轨道交通9号线、13号线一期工程项目属于顺德内部加密线路，要考虑客流、城市规模、财力等因素。

从另一方面来看，地铁多采用地下敷设方式，它虽能节省土地，对地面交通无干扰，但是它在地底建造成本比建在地面上高，为此地铁投资大、运营维护费用昂贵。“国内测算过修地铁成本平均每公里6亿元，有些甚至还要更多，但跨座式单轨项目平均每公里造价仅是地铁1/3。”相关部门工作人员表示，跨座式单轨项目修建周期也比修地铁短，可缩短项目施工地段交通拥堵期。

根据相关机构提供数据显示，佛山市轨道交通9号线、13号线一期工程项目初期贯通运营段线路全长为27公里，设车站22座，全线采用高架敷设。其中9号线一期工程线路自容桂站引出后，经桂洲大道最终至肇顺南城际铁路换乘，全线设10个车站（都位于容桂街道），建成后就可以与广珠城际、肇顺南城际铁路、佛山轨道交通11号以及13号线形成换乘。

而13号线一期工程线路自永丰市场站引出，经工业南路等站点到达容桂站，全线共设12座车站涉及容桂、大良、伦教三个街道，建成营运后它与广珠城际、佛山市轨道交通3号线、9号线以及11号线形成换乘。

由于广佛地区之前没有跨座式单轨项目，顺德市民对这种轨道交通了解较少，之前相关机构曾对两条路线环评、稳评问题进行征集。相关机构工作人员介绍，本周末将组织两个项目沿线居民代表，到重庆具体了解跨座式单轨项目特点。