2月22日，青岛地铁1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。2月22日上午，记者探访地铁1号线获悉，地铁1号线海域段工程已经过半，预计3月下旬，首台盾构机将始发作业。

地铁1号线

盾构机3月下旬始发

地铁1号线整体线路为南北走向，线路全长约60公里，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘。

据了解，海底隧道项目经理尹文纲介绍，1号线全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。“全线共有40座车站，目前开工34个。”尹文纲说。采用机械化掘进的区间总长度约为33.44公里，全线区间里程约66%，2017年将投入6台TBM掘进机和12台盾构机全线作业，首台盾构机计划于3月下旬始发。截止目前，1号线全线76个工点，已开工64个，开工率84%。

隧道内施工现场

海域段工程已经过半

尹文纲介绍，地铁1号线过海隧道起自黄岛区瓦屋庄站，线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。全长约8.1公里，其中海域段长度约3.49公里，共穿越14条断层破碎带；陆域段长约4.61公里。

区间线路纵坡呈“V”字形，最低点轨面标高负85.8米，分别从黄岛端、青岛端对向施工，整体采用钻爆法开挖。目前，隧道土建施工4.7公里，开挖量占整个隧道区间工程的58%。黄岛端完成开挖3.6公里，青岛端完成开挖1.1公里，成功完成5条断层破碎带岩体风险施工。