经历一年多的建设，津秦客运专线上难度最大的永定新河特大桥“跨河”工程段于10日上午9点20分顺利合龙，这是本市正在建设和已经通车的高速铁路中第一座跨越河流的桥梁，标志着津秦客运专线的建设取得阶段性突破，也成为本市高速铁路建设的一次飞跃。

难度大

跨越300米宽永定新河

永定新河是永定河、北运河、潮白河和蓟运河洪水的入海通道，由于该段地处退海之地，周围多是沉沙、鱼塘和长满芦苇的沼泽地，特殊的土质和跨河施工为津秦客运专线的建设带来了很大困难。负责这项工程的中铁二十二局六公司的工作人员告诉记者，从去年6月开始，施工人员开始对津秦高速铁路跨永定新河段进行施工，由于要跨越宽度300多米的永定新河，在河水中施工的难度非常大。

难点1打底桩

水下打桩每根长七八十米

“永定新河特大桥全长17公里，共有7联连续梁，因为桥的底桩打在河里，因此每根底桩的长度都在70米至80米左右，桩要打到水下数十米，才能保证基坑坚固耐用。”工作人员告诉记者，“在施工过程中，还在河床底下发现了贝壳层，贝壳层非常坚硬，在平地上施工时，用钻打地基一个小时能打好几米，可是用钻打这个贝壳层一小时却打不下多少深度。”

难点2挖基坑

搭围堰为施工人员挡风浪

施工人员要在水下17米挖基坑进行施工，这使永定新河特大桥工程成为津秦客运专线建设中难度最大的一环。工作人员介绍说：“我们在河中央的工地周围搭起围堰，将河水挡在工地外面，以便让施工人员在河里施工。由于永定新河与渤海相连，风浪很大，会产生潮汐，因此在建设过程中，时时要提高警惕。进行桥墩、连续梁施工时，我们在桥墩上搭了防护网，让施工人员系好安全带，身上背着救生衣。”

工艺高

津城高铁首座跨河大桥

永定新河特大桥是本市正在建设和已经通车的高速铁路中第一座跨越河流的桥梁，由于高速铁路与普通铁路不同，对于路基的承载力有着特殊的要求，底桩又建在河里，对于建筑材料的耐腐蚀性、承载能力都有着十分严格的要求，对施工人员的工艺也是一次严峻的考验。该桥连续梁的合龙标志着津秦客运专线的建设取得阶段性突破，也成为了本市高速铁路建设的一次飞跃。

新闻链接

津秦专线重点桥梁天津境内共有3座

据介绍，在跨永定新河连续梁合龙的同时，跨永定新河南坝连续梁也顺利合龙。据了解，津秦客运专线上共有4座重点桥梁工程，其中天津境内有3座，分别为：张贵庄跨外环线特大桥，全长27.5公里；宁河永定新河特大桥，该桥全长19.2公里；下坞蓟运河特大桥，全长19.2公里。为节省土地面积，全线除架设高架桥外，计划建设14座隧道，其中葫芦山隧道为全线最长的隧道，长3.8公里。

一年单向运8000万人天津至秦皇岛50分钟

津秦客运专线自天津站引出后，在天津境内还经过滨海、滨海北两座火车站，然后是唐山、滦河、北戴河火车站，最后抵达秦皇岛。铁路规划运输能力为单向8000万人/年，设计时速为350公里，正线全长261公里，至唐山需要30分钟左右，至秦皇岛将控制在50分钟左右。