新年伊始，继1号线按期顺利开通运营后，合肥城市轨道交通建设又迎喜讯。

按照合肥市委、市政府统一部署，合肥市轨道交通建设指挥部办公室于2016年12月29日组织市轨道公司及各辖区政府、相关部门召开轨道交通4、5号线及1号线三期工程开工建设协调会，这标志着该批新线路工程正式进入建设阶段。

沿线首批拆迁点“砸下第一锤”

为保障新一批线路工程尽快开工建设，市轨道公司全面展开各项工程招标工作，加紧筹备工程沿线供水、供气、供热、雨污排水等管杆线设施迁改施工以及绿化迁移、交通导改等准备工作。

新一批线路工程沿线各辖区加紧推进拆迁工作，涉及各辖区首批拆迁点分别于1月5日-6日正式“砸下第一锤”。

其中，1号线三期工程拆迁总面积约为324.9平方米，主要涉及雨水管、污水管等；4号线涉及房屋拆迁总面积约76514平方米，其中涉及高新区、政务区、包河区、瑶海区、新站高新区等辖区；5号线全线拆迁总面积约为22.73万平方米，其中涉及滨湖新区、包河区、蜀山区、庐阳区等辖区。

“比如，为了5号线北一环站的建设，北一环路与五河路之间的绿化带要同步迁移。”相关人士介绍，1月5日当天，4号线南屏路站一期交通导改，地点位于南屏路和祁门路交口；蜀山区也会正式启动5号线雨花塘站拆迁，拆迁点位于稻香楼西南侧公厕。

4、5号线都计划在2020年通车

根据最新的工期安排，1号线三期工程计划于2019年建成通车运营。

据了解，1号线三期工程重难点在于沿线区间下穿国铁股道1处，下穿合肥火车站站站房1处，下穿铁路张洼大桥2处。

而轨道交通4号线工程计划在2017年3月底前全面展开主体工程建设，于2020年建成通车运营；5号线工程计划2017年上半年全面启动建设，于2020年开通运营。

“5号线穿越老城区段是全线的重难点，线路周边重要的建构筑物繁多，沿线紧邻众多重要管线，同时沿线拆迁量也较大，管线迁改总长度约126.3公里。”相关负责人表示。

有7座车站提前进入主体工程建设

截至1月6日零时，4号线南屏路站正式实施第一期交通导改，受换乘站点建设影响，4、5号线及1号线三期工程已合计有7座车站进入主体工程建设阶段，包括祁门路站、南屏路站、高铁南站、云谷路站、蒙城路站、北二环路站等。

目前，4、5 号线及1号线三期工程各项招标工程已经全面展开。其中，工程可行性研究、总体总包设计及施工图强审服务、土建分项设计、土建监理等部分项目已经完成招标，其他后续招标工作正按计划加紧推进。

至此，合肥轨道交通已经初步形成1条线投入运营，4条线展开建设的火热建设局面。预计到2020年，全市将有共计5条线路全部开通运营。届时，合肥轨道交通骨干线网基本成型，这不仅将有效改善目前城区交通拥堵状况、提高城市承载力，同时也在带动轨道沿线片区经济发展、促进城市结构和发展模式转变等方面产生积极影响。

4号线：覆盖合肥市东西向主要客流走廊

4号线是一条自西向东北的“L形”市区骨干线，线路全长41.37公里，共设31座车站，均为地下站，其中换乘站10座，平均站间距1370米。线路西端设科学城车辆段，北端设龙子湖路停车场。全线设联络线两处，在丰乐河路站设与6号线联络线，在祁门路站设与3号线联络线。车辆采用B型车，6辆编组。轨道交通4号线覆盖合肥市东西向主要客流走廊，联系了高新区、政务区、合肥南站片区、包河区、新站高新区等重要客流集散点，带动高新区、新站高新区等中心城外围组团的发展。

5号线：南北向的市区骨干线

5号线是一条南北向的市区骨干线。线路全长约40.2公里，共设车站33座，均为地下站，平均站间距约1.23公里，设官塘车辆段和滨湖停车场各1座。全线设置主变电所1座、2座35kV开关站。主变电所为云南路主变电所，2座35kV开闭所电源分别引自3号线四里河主变电所及4号线高铁站主变电所。轨道交通5号线快速联系滨湖新区、南站综合交通枢纽、老城区市中心区域、蒙城路地区、庐阳产业园等重要客流集散点和市区近期重点建设发展地区，促进滨湖新区的开发并支持城市向南北方向发展。

1号线三期工程： 北起天水路站，南至合肥火车站

工程北起天水路站，南至合肥火车站，与1号线一二期起点衔接，线路全长4.54公里；设车站3座；平均站间距1496米（含瑶海公园站到合肥站区间）；全地下敷设方式；北端设置天水路停车场。