近日，2017年40多岁的肖玉良腰系安全绳，在一根悬在高空的钢梁上站起又坐下，接过吊机吊起的横钢梁，上铆钉安装。在他的脚下，是正在建设的中国通号长沙基地，再过一段时间，一期车间将全面封顶。2017年6月，中国通号长沙基地将正式投产，根据产能设计，每年可生产有轨电车150至200列。

产品以有轨电车为主

2015年11月，中国通号与长沙高新区签订战略框架协议。由于2016年上半年雨水频繁，加上工程土方量多达100万立方米，该基地的“六通一平”等前期工作，持续了近半年时间。

2016年4月，肖玉良进驻中国通号长沙基地工作，见证了这片位于岳麓大道、雷高路、望雷路之间的土地，从荒芜变得热闹而富有生气。

“目前正在进行厂房钢结构安装，部分厂房很快将主体竣工；办公楼正在进行基础施工，预计2017年底主体竣工，年度投资已完成11.1亿元。”通号（长沙）轨道交通控制技术有限公司总经理梁中武说。
梁中武介绍，中国通号长沙基地总投资50亿元，分两期建设，一期用地面积400亩，共9栋建筑，分为转向架、总装和调试等车间；二期占地200亩，共11栋建筑，以生产自主研制的三模块（三节车厢）、五模块（五节车厢）有轨电车为主。

当天，记者在建设现场看到，黄泥之上立起幢幢厂房，未开建的区域也用绿色的隔尘网盖住。

每列可载430名乘客

此前，中国通号已在长沙经开区租用一个厂房研制有轨电车，目前已在车间内完成了试跑。

“2017年6月新厂房投产时，年产能将达到150至200列。”

据介绍，在研发的过程中，中国通号细分领域，专注于时速在70至80千米的窄体有轨电车研制，每列可提供430人的载客量。

目前，这种自主研发、设计、生产的有轨电车是中国通号的主要业务板块，其整合了捷克INEKON公司遍布全球22个国家产品的核心技术，具有投资少、造价低，建设不受地形影响等优势。

2017年，长沙加大城市交通网络建设，在湖南湘江新区规划建设数条有轨电车。目前，线型选择、线路优化、车辆选型、方案论证、投资分析等可行性研究工作正着手进行。

依托长沙区位和政策优势，梁中武对未来市场较为乐观。“目前我们已接到来自甘肃天水、浏阳河风光带有轨电车建设项目的订单，广东南海、浙江丽水有关部门也表达了订购意向。”。
项目名片

中国通号长沙基地由通号（长沙）轨道交通控制技术有限公司、轨道车辆有限公司投资兴建，总投资50亿元，分两期建设。项目全部达产后主要产品为年产能150至200列的三模块、五模块现代有轨电车，预计年产值超过100亿元，年税收约4亿至5亿元。