2016年12月12日是个被呼和浩特地铁建设载入史册的日子——这天，呼和浩特轨道交通首台盾构机“草原雄鹰号”吊装下井，这标志着我市轨道交通建设进入全新阶段。

12日上午10时10分，记者来到地铁1号线呼钢东路站内，一辆吊车悬挂起一台6号后配套台车，施工人员正在进行吊装前最后位置的调试。在吊机北侧还放置着一台前盾机以及一台巨型刀头。从机器井口位置向下观望，一座17米深的“地下宫殿”映入眼帘，基坑下面铺设着一条长长的轨道，施工人员正在对轨道与盾构机分部件接缝处进行最后衔接准备。据呼和浩特地铁1号线01标段常务副经理白建军介绍，盾构机，全名叫做盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械。11时20分左右，在阵阵鞭炮声中，一辆吊车缓缓将6号后配套台车缓缓吊起，现场很多施工人员纷纷拿出手机拍照留念，大家不时感叹“这个大家伙像似擎天柱。”15分钟后，6号后配套台车顺利下井与轨道衔接，这标志着盾构机分部件吊装下井成功，也标志着呼和浩特轨道交通建设正式进入盾构施工时代。

据了解，此次吊装下井的盾构机“草原雄鹰号”可不简单，它价值4000余万元，是由一万多个零部件组成，总重500吨，长度达80多米，是个名副其实的大家伙！据悉，盾构机在地下不能走偏，它是通过激光导向系统和卫星相连，上下左右偏差都不会超过5厘米，还可以通过卫星定位自动调整，非常先进，开挖直径达到6.43米。要保证这么个大家伙从生产厂家安全运输到呼和浩特也不简单，仅特种运输车辆就动用了16台，因为超宽超高超重，走不了高速公路，只能走国道，1000多公里的路程，一路拆收费站、卸限高架，“过五关、斩六将”，历经20多天才来到塞外青城，其中不易可想而知。据了解，目前下井的是6号后配套台车，这样的车辆共有6台，每一台车性能更有不同。待6台后配套台车入井后，将进行中盾、前盾、刀盘、尾盾下井拼接施工，最后一台完整的盾构机才组建完毕。

白建军告诉记者，光把这大家伙运到呼和浩特还不算完成工作，如何保证其顺利吊入地下17米的始发井内更不简单。为此，中铁十局呼和浩特地铁项目部精心安排，制订了行之有效的盾构机吊装下井方案，并邀请北京盾构专家进行评审完善。由于盾构机重量大、零部件多，整个吊装过程大约需要一周时间才能完成，盾构机下井后还要用一个多月的时间来组装、调试才能达到始发条件。考虑到呼和浩特冬季气候寒冷，预计2017年3月份正式进行掘进。届时，“草原雄鹰号”将在地下完成开挖、掘进、出土、管线拼装、隧道澄清几个步骤一体化的作业，每天掘进速度大约在20米到30米。呼钢东站到孔家营站相距大约1.1公里，预计将用4个月的时间完成这一段的区间的盾构施工。