地铁是福州市民关注的热词之一。已近岁末，1号线北段开始攻坚“冲刺”，从围挡拆除，到路面恢复，再到车站装修，每天都有新变化，全线通车试运营的日子指日可待。2号线建设攻坚战也全面打响，年底前10台盾构确保始发，站点建设及“过江之旅”齐头并进。

1号线北段12个站收尾忙

24日，记者来到1号线北段的秀山站。“现在秀山站站台、站厅、设备等都已移交给运营公司，出入口绿化景观正加快。”市地铁公司土建工程部副部长李成虎带着记者进入站厅层。站内灯光敞亮，电梯、自动售票机、闸机等都已联调联试，等待“上岗”。李成虎介绍，目前1号线北段象峰站至上藤站12个站，全部主体结构及土建工程、机电安装基本完工，正进行最后装修、验收及试运营筹备工作。

沿着站厅层向下，飞驰而来的列车缓缓降速，停在站台层，屏蔽门、车门依次开启。“现在北段试运行全部按照正式运行图进行，包括开门及间隔发车时间。”李成虎说，为保证南段运营安全，南北段贯通行车调试暂放在夜间，后期将考虑利用行车间隔全天南北贯通调试。

“现在我们正对车站全面复测，迎接12月15日的正式专家评审，一定会在确保安全的前提下，让福州的首条地铁线路快点为市民服务。”李成虎说。

2号线建设大提速

24日，地铁2号线第10标段上洋站内，龙门吊、汽车吊等设备满场运转，和在东端头主体施工的人员配合，一片火热的施工场景。“整个上洋站施工24小时全面开展，各环节工期全面压缩。”中国交建福州地铁2号线项目部相关负责人告诉记者。

“按‘百日攻坚’计划，上洋站要12月底具备盾构下井条件。”该负责人说，按当时现状，这一目标几乎是不可能完成的任务。因上洋站结构特殊，车站全长602米，横向最宽盾构始发井宽近40米，为标准车站宽度的2倍，总体工程量是标准站的3倍多。只有目标，不讲条件！百日攻坚以来，施工人员运用“平行作业，流水布局”的方法，全面开展施工。该负责人说，12月底具备盾构下井条件的目标指日可待。

市地铁公司相关负责人告诉记者，2号线盾构已下井10台，4台过江关键盾构全面推进，共计完成1214环（1457米），预计年底全部盾构进场并确保10台盾构始发；春节前后20台盾构争取全部始发。

22个车站中，21个车站已开始施工，金祥站、福州大学、厚庭站东侧已主体结构封顶；沙堤、上街、金屿、桔园洲、洪湾、宁化、西洋、紫阳、五里亭、前屿、上洋站11个车站正进行主体施工；金山站正进行车站基坑开挖；苏洋、董屿、祥坂西端头、南门兜、水部、鼓山站6个车站正进行围护结构及地基加固施工；洋里站受征地拆迁、管线迁改、设计方案影响暂未开始施工。