8月6日10时许，伴随着大型混凝土汽车泵和搅拌机的轰鸣，贵广铁路客运专线广西段首榀800吨箱梁在中国铁建十四局集团贺州八步梁场率先开始浇注，标志着贵广客专贺州段进入一个新的快速建设时期。“每榀箱梁重达800吨，须用钢筋60多吨、浇注混凝土300多立方，浇注时间为8小时左右，每天可浇注1榀，工程进度将按月生产目标任务按时推进。”八步制梁场项目经理张庆军告诉我们。

在施工现场，800吨厢梁模板把绑扎好的钢筋笼包裹得严严实实，差不多有一个篮球场大小。40多名工程技术人员和工人正在紧张有序地作业。张庆军说，制梁过程中，要根据砂石料、水泥、掺合料、外加剂等原材料的性能指标及不同环境温度设计多种箱梁混凝土配合比，并做热季及冬季相应施工条件下的试验，确定不同环境下最优混凝土配合比设计方案，最高温度不能大于30摄氏度，以确保高性能混凝土耐久性100年的要求。

担负贺州段施工任务的中国铁建十四局副总工程师、贵广铁路指挥部指挥长谢晋水介绍，贵广客专贺州段跨越崇山峻岭，沿途深山大川密布，全长60.86公里，而桥隧总长达54公里，占线路全长的88.3%。“自2008年12月，贵广铁路中国铁建十四局广西段开工建设以来，工程建设质量安全有序可控，现场标准化管理成效明显，信息化支撑作用逐步凸显，实现了有序规范可控的施工环境。”他说。

在贵广客专大岐山隧道进口，数辆大型运碴工程车从记者身边匀速驶过。开挖钻眼、台架支护、除危石等各项工艺有条不紊进行。“隧道内24小时作业。”隧道项目经理张哲说，“为确保安全质量，确保工程进度，我们组成三个工班，每个班组作业人员都在20人左右。”

位于贺州境内的大岐山隧道，全长9502米，地质构造主要为Ⅲ级围岩风险隧道。据了解，进场以来，该项目部针对地质条件特殊的特点，邀请隧道专家，对施工人员进行超前地质预报、监控量测等方面专业培训。并按照质量、安全、工期、投资效益、环保控制、技术创新“六位一体”管理要求，顺利推进建设。目前，隧道出现的突水、突泥风险均在可控之内。

据了解，目前正在紧张施工中的贵广铁路客运专线全长857公里，投资总额858亿元，将由原来的Ⅰ级客货运输升级为客运专线，运行速度提升为250公里/小时，并预留300公里/小时的提速条件。全线开行CRH1动车组，采用武广高铁的无缝、无碴轨道技术。设置新贵阳、桂林北、贺州、新肇庆、佛山西等21个车站，终点至广州南站，是西南地区通达华南沿海的重要区际铁路通道。建成通车后，贵阳至广州将由现在的21小时缩短为3小时左右。