据报道，印尼雅加达至万隆高速铁路项目（下称雅万高铁）于日前正式获得全线建设许可证，该项目由中国和印尼的国企联合体共同建设。此时距离2015年项目签署已过10个月。

2015年10月，中国和印尼的若干企业组建成中印尼合资公司，标志雅万高铁项目正式落地，但该项目施工许可证的取得过程十分波折。

一位业内人士在采访中表示，项目开启初期，中印尼合资公司仅在印尼西爪省获得5公里的施工区间；随后中印尼合资公司做了大量工作，至2016年6月底，获得56.8公里的施工许可证，占项目总长的四成左右；8月初，方获得全线许可证。

自2016年1月雅万高铁项目正式开工以来，该项目的停建传闻就一直不断。开工一周后，就有报道称该项目被暂停，当日铁总回应称，该消息不实，项目进展顺利。

对此，中国铁路总局官方人士对记者表示，目前雅万高铁不存在任何暂停可能，印尼交通部已将雅万高铁列为重点建设项目优先实施。未来，中印尼合资公司将加快落实建设工程。

雅万高铁总长约140公里，建于聚集了印尼近60%人口的爪哇岛，连接岛西部的雅加达市和南部万隆市，将是印尼的第一条高速铁路。

雅万高铁总造价从约55亿美元调整为51.35亿美元，初步计划在2020年前竣工，届时高铁时速将达300公里，雅加达和万隆之间的行车时间将从3小时降至37分钟。

针对雅万高铁项目的商业前景，中国驻印尼大使谢锋曾表示，雅万高铁具有明显的经济拉动效应，将带动沿线地区冶炼、制造、基建、电力、电子、服务、物流等配套产业发展，创造就业，增加税收。

初步估算，高铁建设将为印尼每年创造4万个就业岗位，高铁沿线车站及周边地区将得到进一步开发，一条雅万经济走廊有望形成。

除了得来不易的雅万高铁，因时间、资金等诸多问题，一批海外高铁项目落实情况堪忧。

2015年，墨西哥因原油降价而进行预算调整，单方面宣布墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目中止。同年，中方管理人员撤出曾经被视为“情谊典范”的南美洲委内瑞拉蒂纳科到阿纳科铁路项目，在该项目中，委内瑞拉承认拖欠中国人4亿美元。

对此，分析师们表示，对于海外项目来说，中国企业面临着诸多挑战：当地政局不稳定、资金方面的不确定因素、成本控制方面经验不足导致预算超支，都导致海外项目进展不顺。

中国中铁董事长李长进也曾指出，海外项目的建设周期远比国内项目要长，国内项目只需要两到三年就能完工，海外高速铁路困难更大，需要花费更长的时间才能落实。