随着郑州地铁2号线的建设和试运行进入冲刺阶段，2号线的列车空载试运行的行车间隔和停靠时间也正在接近试运营的发车图。按照目前的测试，2号线初期列车的高峰间隔约为6分钟16秒，停靠时间约为30秒。

地铁2号线进入跑图阶段

平峰时段发车间隔8分钟

7月7日，地铁2号线南五里堡站内，想进入站内，不是一件十分容易的事，必须进行登记，正在值班的副站长王涛峰介绍，因为现在车站内还有部分扫尾的装饰装修、带电的操作工序要进行，每一个进入车站的人都要经过允许并查明身份，这样做也是为了确保大家的人身安全。

走入站台层可以看到，悬挂于两侧站台上方的显示屏已经亮起，显示着线路方向、下一班车时间和电视节目信息。一辆列车呼啸着开过来，到达站台后，缓缓停下。随着滴滴的提示音，屏蔽门打开十几秒后又合上，站在旁边的工作人员挥手示意门已关好，列车随后启动开出。

这一切都跟地铁1号线运行的情形很相似，区别是，这里的列车上空无一人。“除非经过批准的工作人员，现在任何人不得乘车。” 一位工作人员说。新地铁之所以要有空载试运行的环节，就是因为各项设备、相关操作都还处于试验调试阶段，不能确保100%的可靠，除非训练有素的工作人员因测试操作需要进入车厢外，外围的人现在一律不允许乘坐。

王涛峰介绍，目前地铁2号线的试运行已经进入到跑图阶段，列车按照正式运营后的发车间隔和停靠时间来作业，根据记者现场测试，每趟车的发车间隔在6分16秒左右，停靠时间约为30秒。王涛峰说，现在的测试分周一到周五和周末两套运行图来操作，高峰时发车间隔为6分多钟，平峰阶段在8分钟左右。

试运行50多天准点率很高

在车控室，记者看到了整个车站的控制枢纽。南五里堡车站因为是附近4个站点的中心站，控制终端屏幕上可以看到前后共4个站点之间的轨道及行车信息。工作人员必须不间断盯着这个操作控制台，发现问题就要用电话和无线传呼机与前后方及时联络。

目前，试运行已经完成了前期的磨合。列车正在按着周一至周五工作日行车表和周六、周日周末行车表两套运行时刻来按图跑车试验。

在地下的试运行各项测试中，除了列车要进行全方位的检测之外，16个车站与2号线指挥中心的测试也在进行之中，各个车站的电力、通信、信号、空调等多套综合设备都将逐步接受测试，发现问题，及时调整和修改。

地铁2号线项目副经理苌红涛介绍，在南五里堡车站内的控制中心，屏蔽门的开关次数，故障率、列车车门打开的时间点都会被工作人员记录下来，并精确到秒，在2号线开始试运营后，列车将在驾驶员的监督下，实现自动驾驶，这些数据都将为今后地铁2号线的安全运营提供保障。

王涛峰说，试运行50多天来，运营人员感觉整体的效果良好，故障率远远低于标准，准点率也很高，这都将为下一步开通载客试运营奠定坚实基础。