为保景区多花3亿    

西南环线工程全线比较大的一项控制性工程，是下穿蒙山和晋祠景区的晋祠隧道，该隧道全长8.8公里，起自晋源区开化村，经王家坟、罗城街办、晋祠镇、杨家村、南城角村、小站营村、北大寺、南大寺等村，出口在东庄村。中铁十五局西南环线项目部有关负责人向记者介绍，由于隧道大部分下穿晋祠景区，地质条件差，既要考虑城市美观又要保护文物风景区，工程投资因此增加了3亿多元。    

“晋祠隧道有的地段是明挖，即在地表可以看到施工，有的地段是暗挖，大部分段落地表以下为饱和状粉土和粉质黏土，洞身大部分位于地下水位以下。”有关负责人介绍说，由于隧道多处穿越城市交通道路，部分地段距居民建筑物和城市管线较近，且处于晋祠水域保护区内，如果处理不当，极易引起地表的大量沉降，造成附近建筑和城市管线开裂下沉，并会破坏该流域水系，影响附近居民用水，进而对晋祠环境造成破坏。同时，明挖基坑边坡也很难进行防护，极易造成坍塌事故。为了保证施工安全，并使隧道施工对周围环境的影响降到最小程度，中铁十五局成立了专门的隧道监控量测作业小组，对周围地下水位、建筑物进行了监测，并及时进行数据分析。“目前，该项目部分地表工程已经开始准备，深挖作业还没有开始。到下穿段落施工时会实行全封闭，施工难度比较大。”    

除了跨太中银特大桥和晋祠隧道外，跨汾河特大桥的施工项目也已开工。相关负责人介绍，这个项目从晋源区野庄村开始，跨汾河，到小店，全长约1.5公里。    

百姓出行更方便   

西南环线建成后，将与太原周边既有的铁路线路衔接，对接南北同蒲等线路，形成一个近乎圆圈的环城铁路线。    

按照设计，西南环线要经过三给村站、太原西站、义井东站，新建晋源、晋祠、西草寨、北格等车站，与太原站、太原东站、太原北站、北六堡站、榆次站衔接，形成环城铁路，这样算下来，环城铁路平均七八公里就要设一个车站。该工程为全立交、全封闭、客货共线铁路，预计建成后，从太原站至太原站每日开12对客货列车，每日约42000多人次乘坐时速120公里的列车出行。    

目前，工程累计完成投资6.2965亿元，完成总投资的6.9%。项目用地预审、环境影响评价、文物保护、地震安全性评估、防洪评价、地质灾害危险性评价、压覆矿产资源等行政许可已得到批复。    

“太原铁路枢纽西南环线工程，作用不仅仅是连接太原周边铁路，形成铁路枢纽方便列车周转，它的另一个重要作用是通过环城列车的开行，减轻太原市区交通压力，方便市民出行。”太原铁路局有关人士介绍，该工程从区位上穿越太原市尖草坪区、万柏林区、晋源区、小店区及晋中市经济开发区和榆次区。西南环线的建成，将结束太原市西南地区无铁路交通的历史，并连接未来的太原主城、新城、晋阳生态区、城北工业园及晋中市。    

“现在，太原市民出行条件单一，主要依赖公交、出租，距离较远时会感觉不方便。西南环线枢纽开通后，由于要开行环城列车，经过太原站、东站等车站，跨越多个城区，因此各区居民之间的往来将会极为方便。届时，如市民从尖草坪区前往小店区等距离较偏远区域，乘坐环城列车就可以，速度快捷，费用也不会比出租车高。”有关人士表示，西南环线将来会和市内公共交通以及规划中的地铁工程组成多方位的交通出行网络，方便百姓。