12.4米高空，火车南京南站站台已经建成。这是昨天记者到南京南站施工现场了解到的情况。

昨天上午，在大型机械的轰鸣声中，成百上千的工人正在南京南站施工现场忙碌着。在南京南站二楼站房，站台已经建成，工人正忙着在一条条轨道上倒填石子。

“这是京沪高铁的进站轨道线。”一施工人员介绍，京沪高铁全程线路基本都采用了无砟轨道，即轨道下方不用石子铺垫，但在站台附近，车辆速度不会太快，考虑到施工成本和施工条件，部分线段还是采用了有砟轨道。列车进站后，其车厢高度和站台持平，乘客可以很方便地跨入车厢。

南京发生“7·28”泄漏爆炸事故后，南站施工队伍在抓紧施工的同时还进行了内部安全检查，确保不出任何问题。

据了解，作为京沪高铁的配套工程，南京南站主站房也将于明年与高铁一起投入运营。与南京火车站不同，南京南站是一个高架车站，铁轨通过高架形式进入车站二层，15个站台和28条轨道都位于12.4米的高空。其中，自北向南，1至5号站台属于京沪场，供京沪线列车停靠；6至11号站台属于沪汉蓉宁杭场，供沪汉蓉线和宁杭线列车停靠；12至15号站台属于宁安场，供宁安线列车停靠。

南京南站这样设计，是为了方便乘客“高进低出”乘车。车站3楼为候车大厅和售票大厅，通过高架与市内道路相连，候车乘客由3楼下到二层站台上车；出站旅客则从二层站台下车后，进入一层地面层。地面层为换乘广场，广场中心区域有地铁的进出站口以及汽车客运南站等，而地下一层则设有出租车和社会车辆停车场。在这里可以实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。

据了解，沪汉蓉高铁将于今年通车，而京沪高铁和宁杭城际也将于明年通车。今后，南京至成都只要9小时，至北京只要4小时。更重要的是，随着高铁线路的增加，南京已经构建出至各方向的客运专线网络，节假日南京至北方、西部及南方旅游城市“一票难求”的状况将得到有效缓解。