武汉发展铁水联运具有得天独厚的优势，水运可江海直达，汉欧班列能直抵欧洲腹地，然而受制于未能贯通的江北铁路，阳逻港与滠口铁路货运站、吴家山集装箱铁路中心站始终难以无缝衔接。

这一尴尬将被打破。4月19日，记者从武汉港航发展集团获悉，2016年内该公司将通过改造现有铁路线的方式，让铁路延伸进阳逻港。

据了解，江北铁路西起武汉黄陂区滠口铁路货运站、东至黄冈市黄州站，正线全长76.4公里，途经五通口、香炉山、阳逻、林四房、团风5个站点，于2009年开工。开工后两年，由滠口至香炉山的既有线路改造工程顺利完工，只差两公里就能直达阳逻港。然而，就是这短短的2公里，由于资金缺乏、协调困难等问题，一晒就是5年多。

也就是目前阳逻港因为这两公里未能贯通的铁路，在与滠口铁路货运站、吴家山集装箱铁路中心站进行货物转运时，不得不选择公路。这也增加了企业的物流成本。

“一个标准集装箱从上海洋山港走水运到武汉阳逻港，近千公里的费用只需800多元；而从阳逻港通过公路转运到吴家山集装箱铁路中心站，至少要1000多元。”武汉天洋船舶管理有限公司总经理刘浩抱怨。

　记者从武汉港航发展集团了解到，该公司已与华能集团阳逻电厂达成合作意向，改造其现有的专用铁路线，预计2016年下半年可完成工程建设。届时，铁路将串起阳逻港、滠口铁路货场、吴家山集装箱铁路中心站。 　　 　　

而迟迟未能贯通的江北铁路，近来也频频传出消息。2016年2月，《2016年武汉交通运输工作报告》提出，2016年要推进新港江北铁路二期等一批项目开工建设。2016年4月，《湖北省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》也提到，要建设武汉新港江北铁路等重要港口疏港铁路。