近日地铁1号线开工进度已经公布，烟台已经完成了城市轨道交通项目的主要报告和配套专题的编制工作，正在进行专家评审和部分技术层面的衔接工作。1号地铁线预计5年内建成。
中心骨干线：
1号线：
为沿城市发展主轴的东西向大运量骨干线，线路全长约50公里，其中地下段约41公里，高架段约9公里。全线设站39座，设停车场和车辆段各一座。该线串联了开发区、芝罘区、莱山区三个主要中心组团，起自长江路的西端，沿长江路、幸福南路、芝罘屯路经过烟台火车站，沿海港路、南大街、二马路、观海路、迎春大街，终点设在莱山机场东侧。
目前，1号线按地铁制式上报（地铁是指大运量系统，轻轨是指中低运量系统），具体以国家批复为准。1号线的二马路段是地下，并且在二马路和金沟寨均设置了站点。轨道交通属于大运量城市骨干交通，运能大，速度快，其站点的客流直接吸引半径为600-800米。而常规公交则充当轨道交通的补充，具有加密、衔接作用。
3号线：
为沿中心城南部敷设的东西向大运量骨干线，线路全长约37公里，其中地下段约23公里，高架段约14公里。全线设站30座，设停车场和车辆段各一座。该线串联了开发区、福山区、芝罘区、莱山区和高新区五个中心组团，起自开发区金沙滩，沿香山路、衡山路、福海路、港城大街到达体育公园。 根据规划，轨道交通1号、3号线在迎春大街和港城东大街交叉口换乘，设置换乘站，均采用地下敷设。 那么，这两条线路有没有都经过哪里呢？
1号线和3号线具体站点如下：
1号线：途经站点：古现——福州路——绍兴路——北京路——秦山路——峨眉山路——昆仑山路——金沙滩——开发区政府——泰山路——黑龙江路——化工路——珠玑路——幸福南路——芝罘屯——建设路——烟台站——海港路——西南河路——解放路——烟台一中——金沟寨——黄海明珠——鹿鸣小区——梁家——桐林路——港城大街——双河西路——盛泉西路——蒲昌路——柯斯达路——烟台南站—— 蓝德路——澳柯玛大街——沟莱路
3号线：途径站点：滨海路——开发区政府——沐河路——福海路立交桥——永达街——汇福街——永安街——山渠街 ——青龙山——福桃路——双龙路——外夹河东站——楚玉路——魁玉南路——三和路——机场路——通世南路—— 界牌村路——丽景花园——虎山南路——凤凰东路——港城大街——体育公园——观海路——学苑路——海越湾——海天路——农大站——烟台职业学校——滨海西路
快线：
2号线为南北向骨干线路，线路长约58公里，设36座站。起自烟大轮渡码头，沿环海路穿过烟台火车站后，沿大海阳路、机场路向南，到达城际铁路烟台南站，沿成龙线、北关大街，终点设在金山湾。
4号线为中心区加密线，线路长约20公里，设15座站。起自福山小杨家村，沿永达街、红旗西路、只楚路、南大街，终点站设在文化中心。
烟台要建地铁，这个消息已经确定。烟台地铁1号线和3号线有没有覆盖烟台大学和鲁东大学？今天，烟台地铁经过站点确认，上述两所大学的站点均在规划线路之内。
根据《烟台市轨道交通线网规划》，地铁1号线在桐林路与观海路交叉口、迎春大街与银海路交叉口均设有车站，距烟台大学的距离均在800米以内，完全可以覆盖烟台大学的客流。 3号线在观海路与逛荡河交叉口北侧、莱山一中均设有车站，两站距离烟台大学南校区均在1公里左右，其中学院路站（莱山一中）距烟台大学文经学院距离仅500米。因此，1、3号线均已考虑了烟台大学的客流出行。
另外，根据线网规划，2号线沿机场路南北向敷设，4号线沿红旗路东西向敷设，两条线在机场路与红旗路交叉口设换乘站，换乘站距鲁东大学不到500米，可以很方便的乘坐地铁出行。
新闻链接：根据《烟台市轨道交通线网规划》，调整后的烟台市城市轨道交通线网远景方案由4条线组成，总规模约为200公里。分为两个功能层次，1、3号线为中心区骨干线，服务于芝罘、开发区、莱山和福山4大组团，属于大运量系统。2、4号线为快线，分别服务于八角、牟平东西两翼与中心区之间的快速联系，属中运量系统。
《烟台市轨道交通建设规划（2016-2022年）》主要包括2条线路，分别为1号线、3号线。项目总规模约为87km，其中地下线约64km，高架线约23km。共设车站 69座。
烟台地铁站点 权威公布
地铁造价：根据市发改委的最新消息，烟台轨道交通1号、3号两条线路总投资约540亿元，平均每公里大约6个亿的造价。1号线项目估算总投资约320亿元。
进展情况：2016年1月16日，市环保部门发布公告，从环境保护和环境规划角度，《烟台市轨道交通线网规划》、《烟台市轨道交通建设规划（2016-2022年）》基本可行。
近期建设规划上报1号、3号线，下一轮建设规划上报2号、4号线。根据准备上报的建设规划，先建设1号线，1号线开工建设后的下一年开始建设3号线。
疑难解答：
问：为何轨道交通站点设置距离是1-1.5公里？
答：发改委解答，如轨道交通站点过密，首先无法保证其正常的运行速度;其次，设站过多会造成客流吸引范围重叠，造成工程的巨大浪费。按功能需求，轨道交通在市区的站间距离一般1-1.5公里。