3月9日，记者从市城乡规划局了解到，《蚌埠市轨道交通线网规划》（以下称《规划》）日前通过市政府常务会议审议，“Z”字形的轨道路线，可以让市民体验到通畅便捷的城市交通运输方式，轻轨、地铁，对于蚌埠人来说不再是遥不可及的梦。
线路走向如何确定？
“2014年，在编制《规划》之初，我们在调研中发现，从2006年到2013年，我市机动车的数量翻了三番，以此数据继续增长，市区的道路交通将会面临全网拥堵的状态。”市规划设计研究院副院长黄康告诉记者，随着城市规模不断扩大，预计到2030年，我市中心城区人口将从110万增长到220万人，与之相伴，机动车的保有量也将随之增加。
“依照我们目前的交通现状和城市未来的发展规划，在涂山路、延安路发展的中心城区域，以及怀远-淮上区-老城区-东部新区-凤阳的都市区层面等客运人流量最密集地区，我们确定了“Z”字形的轨道交通1号线、2号线主发展轴。”黄康用红色的记号笔在蚌埠市城市轨道交通线网规划上给记者描出了1号线和2号线的具体线路。
据黄康介绍，《规划》提出，轨道交通分三个阶段建设，起步阶段规划交通线网54.2公里，其中1号线一期长21.5公里，2号线全长32.7公里。
发展阶段将形成以淮河文化广场等核心区为中心的放射状轨道网络，并在淮上区和高铁片区分别形成跨河跨湖的换乘枢纽。新增轨道网线59.8公里，其中1号线11.7公里，3号线全长18.9公里，4号线29.2公里。
完善阶段将形成蚌埠都市区“网格+放射”的完善轨道交通网络。新增轨道线网70.6公里，其中，1号线4.2公里，4号线8.4公里，5号线全长35.7公里，6号线全长22.3公里。
具体线路如何规划
据了解，经过多轮方案构建，中国城市规划设计研究院、东南大学以及蚌埠城市规划设计研究院等编制单位科学分析了前期编制的四套方案，综合考虑“蚌怀凤”的一体化发展、城市空间协调、跨河、跨湖以及跨铁路运输效果、运行效果以及工程施工难度等多方因素，最终确定了116.7公里的1-4号线规划方案。
1号线
线路起讫点：起于禹会区许庄村东，止于凤阳县城东。
线路走向：禹会路-涂山路-望湖路-学翰路-黄山大道-凤阳，全长33.2公里，共设车站23座。
换乘枢纽：4处，在淮河文化广场与2号线换乘，在涂山路-朝阳路交叉口、蚌埠南站与3号线换乘，在宏业村与4号线换乘。
2号线
线路起讫点：线路起于城南客运站，止于怀远老河湾。
线路走向：延安路-兴业路-交通路-淮上大道-禹都大道，线路全长32.7公里，共设车站23座。
换乘枢纽：5处，在淮河文化广场与1号线换乘，在淮上大道-朝阳路交叉口、东海大道-延安路交叉口与3号线换乘，在义乌商贸城、奥体中心与4号线换乘。
3号线
线路起讫点：线路起于淮上区朱海村，止于老山西。
线路走向：朝阳路-东海大道-学府路，线路全长21.6公里，共设车站15座。
换乘枢纽：5处，在朝阳路-涂山路交叉口、蚌埠南站与1号线换乘，在蚌埠国购广场、延安路-东海大道交叉口与2号线换乘，在市政府东与4号线换乘。
4号线
线路起讫点：线路起于蚌埠北站（规划中），止于秦集镇。
线路走向：蚌埠北站（规划中）-延安路-淮上大道-解放路-宏业路-燕山路-天河路，线路全长29.2公里，共设车站21座。
换乘枢纽：4处，在宏业村与1号线换乘，在义乌商贸城、奥体中心与2号线换乘，在市政府东与3号线换乘。