2月28日下午2：08，成都地铁五根松站，地铁1号线三期工程首台盾构机“开路先锋八号”顺利始发了，这标志着1号线三期工程全面进入地下隧道施工阶段。

按照地铁加速成网的交通规划，除北段受设计影响未开工外，1号线三期工程2016年年底将实现隧道“洞通”，南段和支线段力争2018年建成通车。

线路2016年底实现洞通

华西都市报记者在现场注意到，本次始发的为1号线三期工程1标五根松站至广都站盾构区间左线隧道1号盾构机“开路先锋八号”，该标段工程包含：广都站至五根松站盾构区间隧道、四河站至华阳站盾构区间隧道、华阳站至牧华路站盾构区间隧道，3段盾构区间，共投入4台盾构施工。

成都地铁有关负责人接受记者采访时表示，本次始发的首台盾构机于2016年1月25日吊装进场进行掘进前准备，春节期间装机工作没打烊。目前始发掘进的五根松站至广都站盾构区间左线总长2112米，隧道埋深16-24米，洞身范围内主要为中风化砂岩、泥岩及中密卵石土地层，盾构推进难度较大。

为了加快推进该线早日建成通车，尽早方便市民出行，全线(除北段外)将投入16台盾构机掘进(比原计划增加3台)，目前已下井8台。1号线三期工程(不含北段)将力争今年底实现隧道“洞通”。

北线暂未开工

成都地铁1号线三期工程线路由北段、支线段和南段三部分组成，线路沿天府大道敷设。线路全长18.692公里，全为地下线，共设车站14座，分别为：北段赖家店站、韦家碾站，支线段五根松站，南段：华阳站、牧华路站、广福站、香山站、段家山站、武汉路站、宁波路站、福州路站、广州路站、兴隆湖站、天府新站。

成都地铁有关负责人介绍，目前除首期工程北段线受设计方案影响未开工外，其余车站均已进入车站主体结构施工，其中天府新站和宁波路站主体结构已封顶。

1号线三期工程建成后，将与1号线一期、南延线工程共同串联起城市双核“成都市中心城区与天府新区”。根据成都市中心城向东向南发展的城市规划要求，作为成都市重要的交通主干道，该线路的建成将解决大量市民的出行问题。同时将促进成都市中轴线天府大道沿线和北改区域的开发与城市经济的发展，有利于合理调整中心城的布局和功能，改善城市的生态环境和投资环境。