“按照《成渝地区城际铁路规划建设项目表（2015-2020）》方案，该铁路线成都至新机场段单独列项建设，自贡至泸州段已纳入川南城际铁路项目实施建设，但成都新机场至自贡段线路方案和建设时间尚未明确。两边的规划建设进度都走在了前面，独缺‘中段’尚未明确。”

放眼川南，联系更加紧密的是交通。成渝高铁，先行先试，内江三站，辐射川南；另外川南城际铁路开工，四城兄弟将共同携手迈进高铁时代。要发挥成都新机场和城际铁路的辐射带动作用，促进区域一体化和经济社会发展，远远不够。省政协委员、内江市政协副主席、民建内江市委主委周伦斌认为，按照《成渝地区城际铁路规划建设项目表（2015-2020）》方案，该铁路线成都至新机场段单独列项建设，自贡至泸州段已纳入川南城际铁路项目实施建设，但新机场至自贡段线路方案和建设时间尚未明确。

周伦斌呼吁支持新机场至自贡段线路方案选择经威远县，并设城际站点，同步实施成都至新机场至自贡段建设。

悬而未决两边明确独缺“中段”

2015年10月13日，国家发改委在其官方网站公布了“国家发展改革委关于成渝地区城际铁路建设规划（2015～2020年）的批复”，同意成渝城市群城际铁路建设规划方案，范围包括四川省17个市和重庆市全域。

来自内江的省政协委员周伦斌注意到，《成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020）》正式将成都至新机场至自贡至泸州城际铁路作为辅助线和市域线提出建设要求。

“目前存在的问题是，按照《成渝地区城际铁路规划建设项目表（2015-2020）》方案，该铁路线成都至新机场段单独列项建设，自贡至泸州段已纳入川南城际铁路项目实施建设，但成都新机场至自贡段线路方案和建设时间尚未明确。”周伦斌说，两边的规划建设进度都走在了前面，独缺“中段”尚未明确。

前期踏勘争取威远县城设城际站点

成都至新机场至自贡至泸州城际铁路项目起自拟建成都天府新站，经成都新机场至自贡东站（与拟建内自宜铁路共站），新建正线线路长度约157km。项目与川南铁路自贡至宜宾段、渝昆客专共同构成成都与昆明间的快速客运通道。

该项目是成渝经济区城际网的重要组成部分，满足了沿线地区间城际客运交流，缩短了地区间的时空距离，是沿线居民出行的便捷客运通道。对于这条城际铁路，周伦斌认为是很多人的期待。前期，设计单位中铁二院已开始项目预可研工作，并就项目选线到内江市资中县、威远县做现场踏勘。内江高度重视项目前期研究工作，落实专人负责联系协调，安排资中县、威远县及有关乡镇提供了沿线地质、矿产、耕地和水土保护等资料全力配合。

内江市发改委就线路前期工作形成专题报告，向省发展改革委争取线路选择经威远县城并设城际站点。

呼吁实施成都至新机场至自贡段建设“支持线路方案选择经威远县并设城际站点，这是我们大家的心愿。”周伦斌说，当前，中铁二院正在开展线路方案研究，目前推荐的线路方案经过内江市威远县。

“我们认为，该线路方案线型较直、距离较短、途径煤矿采空区较少、技术难度较低。威远县属扩权县，也是全省百强县，境内大型企业多，商业、服务业配套完善，交通基础设施齐全，但无客运铁路。”周伦斌说，如果该铁路线能够选择经威远方案并设城际站点，既能实现铁路线路方案的最优化，减小技术难度，节省建设投资，也能实现威远县城际铁路通达，推动威远县经济社会的加快发展，更能实现内江所辖县（区）城际铁路全覆盖，加快内江打造西部区域性综合交通枢纽建设进程。

周伦斌呼吁，该铁路线作为纳入国家规划的项目，应整体统筹考虑，同步实施成都至新机场至自贡段建设，既能实现项目规划统一，集约利用土地，保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展，又有利于整体联动，沿线市、县形成合力，有效推进，节省前期工作投资，促进项目推进实施。