12月31日9时50分，兰州轨道交通1号线一期工程迎门滩至马滩区间右线隧道顺利掘进至黄河南岸河堤，这标志着该工程成为我国第一条成功下穿黄河的的城市地铁隧道工程。

该段隧道位于兰州市安宁区银滩黄河大桥南北两侧黄河河床底下约15米至22米之间，右线长约1906米，左线长约1908米，采用两台泥水盾构机进行施工。为了避开银滩黄河大桥桥桩，该区间选择在银滩黄河大桥上游约30米至50米位置下穿黄河，其中左、右线下穿黄河段长度均为404米。2014年11月1日，兰州轨道交通1号线一期工程迎门滩至马滩区间正式开始施工，由我国自主研发生产的泥水盾构机“金城5号”从黄河北岸迎门滩站始发，2015年10月8日，盾构机到达黄河北岸河堤，正式开始下穿黄河底部。

施工过程中，由于受黄河北岸湿地公园及周边地质环境影响，盾构机穿行于黄河上游水域高富水、大粒径、高硬度砂卵石地层的施工环境，将有可能面临盾构机漏浆失压、击穿河床、河水倒灌、刀盘卡死等巨大风险。为此，建设单位兰州市轨道交通有限公司、施工单位中铁十六局项目部与参建各方精细组织，前期对穿越黄河施工方案进行了多轮技术研讨和专家论证，提前完成地质勘探、技术方案和设备材料等准备工作。盾构掘进过程中对盾构机进行维护检修，并针对黄河下易失稳等特点，及时采取了水下注浆加固、洞内超前支护等多项措施，保障盾构机掘进过程安全平稳可控。同时，还专门邀请中国工程院院士钱七虎等多位国内轨道交通领域知名专家，前往施工一线就这一世界性难题进行“会诊”并做现场技术指导。经过415天紧张施工，“金城5号”泥水盾构机先后穿越银安路、黄河北岸中间风井、北滨河路、湿地公园、黄河河道后，于12月31日上午掘进至黄河南岸河堤，顺利完成下穿黄河作业任务，其施工过程中积累的宝贵成功经验也将对今后同类工程的建设具有重要的借鉴和指导意义。

徒步穿行隧道内，可以看到排列整齐的隧道管片非常圆顺，错台小，接缝对齐。中铁第一勘察设计院相关工作人员介绍，管片的良好工艺确保了挤压止水带、成洞及防水效果，充分展示了管片结构及防水技术以及现场施工工艺。沿着隧道步行至标记有570号字眼处，隧道从黄河北岸开始从这里穿越，一路前行，灯光将隧道照耀的分外明亮，铺设的临时轨道上，电瓶车载着兴高采烈的人们缓缓前行，大家同为成功下穿黄河的的城市地铁隧道工程欢呼雀跃。15分钟后，到达黄河南岸，人们纷纷在这里拍照留念。

根据下一步施工计划，“金城5号”泥水盾构机抵达黄河南岸河堤后将继续向马滩站掘进，预计2016年8月底实现区间右线隧道贯通，左线隧道“金城6号”盾构机计划于2016年1月底抵达黄河南岸河堤，预计2016年10月将实现双线贯通。