12月14日，乌鲁木齐轨道交通1号线（下称地铁1号线）第16合同段宣仁墩站-大地窝堡站（宣大）区间盾构首段贯通仪式举行，这是“亚心一号”盾构机运用到地铁1号线施工以来首段贯通标段。

“12月12日11时许，‘亚心一号’盾构机在地下26.7米处，成功钻出预留口宣大区间的风井。”地铁1号线16标段项目常务经理王志华说，标志着地铁1号线首个盾构施工区间——宣仁墩站至宣大风井区间成功贯通，全长1160米。这一标段的贯通将为今后在乌鲁木齐的地铁施工中积累宝贵经验。

“盾构机有点像蚯蚓，土从前面吃进来，再从后面排出去，在地下一路推进就会形成一个圆形的隧道。”王志华说，“这个区间隧道覆土厚度为9-22米，主要为无水砂卵石地质，这在国内都比较少见。”

“区间下穿安宁渠路西侧砂石料回填层，该范土体稳定性较差，我们对联络通道处采取了支护等加固措施，确保顺利掘进。”王志华说。

在该标段隧道掘进中遇到两大难题，第一是遇见长600米、呈“扁担挑水桶”状的卵石及杂填土回填的砂石料坑；第二是在掘进中经过铁路桥，据桥墩最近处仅4.58米，“但经过科学施工，我们顺利解决了各种困难。”

此次运用在地铁1号线施工的“亚心一号”盾构机圆筒形的机身直径6.4米，全长83米，整个机体自重500多吨。盾构机分为机头、连接钢架和液压系统等后配套三部分，机头作为整个机器的决定性部分又细分为前盾、中盾和尾盾3段，分别承担着开挖隧道、输出土方和拼装管片的职责，盾构机最大掘进速度为每分钟80毫米、最大推力4255吨，值得一提的事，盾构机仅刀盘重量约为60吨。

“盾构机最重要的是安全，它的外壳是5厘米厚的钢板裹起来的圆筒，非常坚固，一旦开挖中发生坍塌等灾害，工人可以从盾构机机身通道中安全逃生。”王志华说，不仅如此，盾构机因为机械化程度高，节省人力的同时，工作效率还比人工快十多倍。

据悉，乌市轨道交通1号线将有3个区间隧道采用盾构法开挖，除16标段盾构机始发区间外，剩下两个区间正在进行前期准备，分别是第3标段的新疆大学站至二道桥站区间和第7标段的南湖北路站至王家梁站区间。

截至目前，轨道交通1号线土建施工部分已进场且开工工点56个，18座明挖车站全部开工，年内累计完成12座明挖车站的结构封顶工作，剩余6座车站已完成围护结构及冠梁施工，并已开展主体结构施工。