在日前召开的宁波市“十三五”对外铁路大通道专题咨询会上，甬金铁路成为焦点。多位专家和设计单位一致认为，客货共线、时速200公里的功能定位和技术标准最适合甬金铁路。

记者从宁波市铁路建设指挥部打听到，目前，有关甬金铁路的项目预可文本已完成修编并上报，下一步将加快推进工可编制和审查等。顺利的话，甬金铁路将在2016年开工建设，2020年建成。届时，宁波到金华全程大约只需一个半小时，市民乘高铁去西南方向再也不用绕行杭州了。

在浙江省铁路建设的“八八计划”中，在2016—2017年开工的8个项目中，甬金铁路被排在第一个，其重要性不言而喻。

甬金铁路是国家中长期铁路网规划中的重要干线铁路，是宁波通往昆明、武汉、九江等内陆地区的重要通道，是填补浙西南路网空白、加强宁波都市区与浙中城镇群联系的便捷通道。
 

筹备期间甬金铁路三条备选方案

专家解读

为什么选择方案一客货共线？

投资运营成本相对较小，且线路利用合理

甬金铁路说了很多年，对线路走向和功能定位一直众说纷纭。甬金铁路有没有必要新建货运线，是否采取客货并线的方式？

在项目谋划初期，就有专家提出，相比货运，甬金铁路的客运需求更大。理由是，货运完全可以通过萧甬铁路和浙赣线替代，杭甬客专建成开通后萧甬铁路只跑货车和普通客车，能力充裕。

在11月底举行的专题咨询会议上，有关甬金铁路的功能定位和技术标准基本敲定。会上，专家组和设计单位一致认为，考虑到西南方向的客运需求，甬金铁路适合客货共线，设计时速定为200公里。

为什么三套方案最后选择了第一套？

宁波市铁路建设指挥部的相关负责人解释说，方案一的工程投资和运营成本相对较小，比其他两套方案节省很多投资成本。

第三套方案中提到的客运专线，是指采用时速350公里及以上的动车组列车，专门负责客运的线路。这种客专可以提高时速，但养护标准高，养护成本较大。“第一套方案只比客专开行时间77分钟长了17分钟，但投资和运营成本都要小一些。而且未来，从宁波出发的高铁列车可以通过这条线接入杭长线。”

此外，该负责人提到，客货共线对线路能力利用相对合理。根据预测，甬金铁路近远期货运需求分别为每年2100万吨和2600万吨，近远期客车对数分别为每日48对和59对，相对于客货共线双线铁路来说，线路利用能力基本合理且远期仍有小量富余。

记者帮问

甬金铁路带给宁波多大“福利”？

去金华只需一个半小时，去云贵川不再绕行杭州

从工程预可行性研究，甬金铁路线路全长245公里，新建线路175公里，利用既有线70公里，预计总投资约257亿元。其中，宁波段新建线路约58公里，从甬台温铁路云龙站出线，经过鄞州和奉化，穿越四明山进入新昌。按目前铁路设计规范，客货共线的最高设计时速和运营时速均不超过200公里。

从示意图上来看，甬金铁路沿途经过宁波、云龙、奉化、溪口、新昌、嵊州、南山湖、东阳、义乌、金华等，其中宁波段将新建溪口站，目前站点设置尚未明确。

记者从12306网站查询到，目前宁波到金华每天有8趟列车。其中高铁仅G1416次一趟，经既有杭甬客专和杭长客专，途中需停靠余姚北、上虞北、绍兴北、杭州东和义乌等5站，全程行驶时间是133分钟。如果坐K字头的话，宁波到金华需要坐4个多小时。而实际上，自驾的话，两地车程不过2个多小时。

按照目前的推荐方案，客货共线，时速200公里。照此计算，全程若只停两站，预测开行时间是94分钟。和目前的G字头相比，运距缩短104公里，运行时间节省39分钟，缩短三分之一左右。这就是说，甬金铁路开通以后，宁波至金华的运行时间大约是1个半小时。

铁路部门的工作人员说，甬金铁路开通以后，宁波到金华的列车无需去杭州南绕行。对市民来说，更大的利好是今后去云贵川方向，可以直接走甬金高速，不必再绕道杭州。

以后，甬金铁路上不光跑动车，还会跑普列。记者测算了下，如果按照目前客货并线的方案，宁波到金华的D字头动车的二等座票价预计在80元左右。如果按照方案三客运专线实施的话，宁波到金华的G字头二等座票价是110元。而目前，宁波到金华仅有的G1416次，二等座票价是145元。