赣瑞龙铁路将于12月底通车。12月13日，记者了解到，届时江西省铁路里程将突破4000公里，排全国第16名，设区市动车覆盖率将达81.82%。

合安九客专、赣深客专2016年开建

建成向莆铁路、沪昆客专杭长段、合福客专、赣瑞龙铁路等7个铁路项目，新增运营里程1215公里，开工建设武九客专、昌吉赣客专、九景衢铁路、蒙西至华中地区铁路煤运通道等项目……

近5年，江西省铁路建设大踏步前进。统计数据显示，截止到2015年底，全省铁路运营里程将达4031公里，其中200公里以上时速的快速铁路达1219公里；铁路网密度241.5公里/万平方公里，为全国平均水平的2倍；人均铁路里程0.9公里/万人，高于全国平均水平。

从高铁实现“零”突破到如今建成3条高铁，江西省用了5年时间。据悉，省内昌九城际、沪昆客专、合福客专3条高铁运营里程共860公里。

与“十一五”时期相比，“十二五”期间，全省铁路路网规模、覆盖率都有了较大提升。“新增铁路运营里程1215公里，是‘十一五’新增里程的2.8倍，县级以上城市覆盖率达到70%，有9个县市告别没有铁路的历史。”省铁路投资集团公司相关负责人告诉记者，“十二五”期间，江西省完成铁路投资1053亿元，是“十一五”完成投资的2倍，超过江西省铁路建设历史投资的总和。

该负责人介绍说，作为江西省“北上南下”重点铁路项目，合安九客专、赣深客专原计划争取今年年底前建，目前已顺利完成预可研、可研评审等一系列工作，但因为种种原因，可研尚未完成国家批复，故争取2016年上半年开工建设。

吉安、景德镇开通动车可期

据了解，“十二五”以来，江西省已形成以南昌为中心、“三纵三横”铁路网主骨架，即合福（合肥到福州）、银福（银川经武汉至福州）、京九（北京至九龙）通道和沿江（南京经九江至武汉）、沪昆（上海至昆明）和韶赣厦（韶关经赣州至厦门）通道，初步构建与长三角、海西、长株潭等周边经济区的快速通道。

12月11日，赣瑞龙铁路初步开行方案出炉，赣州至福州厦门各开行2对动车。这意味着，在“三纵三横”铁路网主骨架之下，江西省开通动车的设区市增至9个，仅吉安和景德镇尚未开通动车。

“11个设区市中有9个通了动车，省内设区市动车覆盖率达81.82%，这在全国相对靠前。”省铁路投资集团公司相关负责人介绍说，目前27个省（自治区）中，设区市动车覆盖率超过江西的只有浙江，该省动车覆盖率达90.91%。

记者梳理发现，目前，南昌至新余、鹰潭、抚州、宜春、九江、上饶、萍乡等地均有动车组经过，最快铁路旅行时间在32分钟至1小时02分之间不等，每日车次总量均超过30趟。赣瑞龙铁路年底开通后，赣州至厦门只要3个小时，但赣州至南昌的动车还需等到昌吉赣通车。

按照目前江西省铁路建设时间表，2017年九景衢铁路建成后，景德镇可通动车；待2019年底昌吉赣客专开通运营后，吉安才能有动车经过。

江西省构建“五纵五横”铁路网

据统计，目前从南昌坐动车可达全国超100个城市。南昌至长沙最快仅需1小时20分，至杭州2小时12分，至武汉2小时23分，至上海、福州约3小时。

尽管如此，业内人士指出，目前，江西省全面对接国家高铁网的省级快速铁路网尚未形成。部分方向长距离快速客运通道，特别是全省南北向的快速客运通道建设滞后，尚无法满足进京、进深的快速通达需求。

此外，赣西北、赣东南等众多县（市、区）无铁路覆盖，这些地方大多经济发展落后，同时还有不少是国家级贫困县，迫切需要进一步完善路网布局。

据悉，江西省正结合国家中长期铁路网修编和“十三五”铁路网发展规划，研究调整省内铁路网布局和规划项目。按照初步规划，到2020年，江西省将基本构建“五纵五横”铁路网主骨架，全省铁路运营里程达到5000公里以上，覆盖县级80%以上县（市、区），其中，快速铁路达到2000公里以上，实现全部11个设区市开通动车。

“十三五”期间，江西省铁路规划实施项目除合安九、赣深客专、吉永泉铁路等外，还包括鹰潭至梅州铁路、南昌至景德镇至黄山铁路、长沙至赣州铁路、岳阳至九江铁路等一批规划重大项目。此外，江西省还将适时研究启动城际铁路建设。

到2030年，江西省铁路网主骨架将扩张至“六纵六横”，铁路运营里程达到7000公里以上，覆盖县级以上经济据点的比率扩至90%左右，并形成合福、银福、京九、长赣厦4条纵向快速通道，以及沿江、苏皖赣、沪昆3条横向快速通道，快速铁路总里程将达到3000公里以上。